Znak GVZ przy niemieckich autostradach – co oznaczają te trzy litery?

Znak GVZ pojawia się przy niemieckich autostradach i potrafi zaskoczyć nawet doświadczonych kierowców z Polski. Skrót ten umieszczany jest na drogowskazach, aby ułatwić dotarcie do ważnych obiektów logistycznych. Co dokładnie kryje się za tymi trzema literami i gdzie można je spotkać?

GVZ na niemieckiej autostradzie – skrót wskazuje ważne miejsce

Skrót GVZ pochodzi od niemieckiego Güterverkehrszentrum, czyli centrum logistycznego zajmującego się obsługą transportu towarowego. Spotyka się również nazwę Güterverteilungszentrum, oznaczającą centrum dystrybucji towarów. W takich obiektach przyjmuje się ładunki, sortuje je i przygotowuje do dalszego przewozu. Na ich terenie działają firmy spedycyjne, magazyny oraz przedsiębiorstwa transportowe.

Charakterystyczny symbol przedstawia czarne litery GVZ na białym tle. Umieszcza się go na drogowskazach, aby ułatwić kierowcom dotarcie do odpowiedniego obiektu. Oznaczenie przydaje się przede wszystkim osobom prowadzącym ciężarówki, które regularnie dostarczają towary do takich punktów.

Gdzie znajdują się centra GVZ w Niemczech?

Ważne niemieckie centra transportu towarowego znajdują się między innymi w Bremie, Hamburgu, Lipsku, Dreźnie, Norymberdze i Kolonii. Podobne obiekty działają również w Berlinie, Monachium oraz Frankfurcie nad Menem. Nie oznacza to jednak, że skrót GVZ pojawia się przy każdej autostradzie. Można go zobaczyć przede wszystkim na trasach prowadzących do takich miejsc.

Czy znak GVZ wprowadza ograniczenia dla kierowców?

Polscy kierowcy, którzy po raz pierwszy widzą nieznany symbol na niemieckiej drodze, mogą zastanawiać się, czy wiąże się on z dodatkowymi ograniczeniami. W przypadku GVZ nie ma jednak powodów do obaw. Ma charakter informacyjny i samo w sobie nie wprowadza zakazu wjazdu dla samochodów osobowych. Wskazuje jedynie kierunek dojazdu do centrum logistycznego.

Niemcy to jeden z najpopularniejszych kierunków podróży samochodowych wśród Polaków. Jedni wyjeżdżają tam do pracy lub rodziny, inni przejeżdżają przez kraj w drodze na wakacje. Na tamtejszych autostradach łatwo zauważyć różnice w oznakowaniu. Niebieskie drogowskazy informują o zjazdach do miast, lotnisk czy dworców. Niektóre symbole są jednak mniej znane, szczególnie osobom, które rzadko podróżują za zachodnią granicę.

Czy mieszanie letniego i zimowego płynu do spryskiwaczy jest bezpieczne?

Mieszanie letniego i zimowego płynu do spryskiwaczy to praktyka, którą wielu kierowców stosuje przed nadejściem pierwszych mrozów. Choć takie rozwiązanie jest co do zasady dopuszczalne, może prowadzić do poważnej i kosztownej awarii całego układu. Zimą na szybach osadzają się błoto pośniegowe, sól drogowa i inne zabrudzenia, a bez sprawnych spryskiwaczy trudno je usunąć podczas jazdy – dlatego warto odpowiednio przygotować układ jeszcze przed pierwszymi przymrozkami.

Czy można mieszać letni i zimowy płyn do spryskiwaczy? Duże znaczenie mają proporcje

Standardowe płyny do spryskiwaczy zazwyczaj można ze sobą mieszać, choć warto sprawdzić zalecenia producenta danego preparatu. Kluczowa różnica w składzie polega na tym, że letni preparat zawiera głównie wodę demineralizowaną i detergenty, natomiast zimowy ma więcej alkoholu, który obniża temperaturę zamarzania. Niektóre produkty zimowe zachowują płynność nawet przy minus czterdziestu stopniach Celsjusza.

Dolanie zimowego płynu do letniego poprawia odporność mieszanki na mróz, ale jednocześnie rozcieńcza nowy preparat. Przykładowo produkt przeznaczony do minus dwudziestu stopni Celsjusza po wymieszaniu pół na pół z letnim może zamarzać przy znacznie wyższej temperaturze. Dokładna wartość zależy od składu obu płynów, dlatego nie można kierować się wyłącznie informacją podaną na opakowaniu.

Kiedy wymienić płyn do spryskiwaczy na zimowy? Lepiej nie czekać na pierwszy mróz

Najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest zużycie większości letniego płynu przed nadejściem ujemnych temperatur, a następnie wlanie zimowego preparatu. Jeśli w zbiorniku pozostało go dużo, można go opróżnić lub zastosować koncentrat zimowy zgodnie z instrukcją producenta. Warto pamiętać, że niektóre koncentraty wymagają rozcieńczenia, a ich zbyt duże stężenie może powodować smugi na szybach.

Po uzupełnieniu zbiornika należy kilkukrotnie uruchomić spryskiwacze, aby zimowy płyn dotarł do przewodów i dysz. To kluczowy krok, ponieważ zamarzająca ciecz zwiększa swoją objętość, co grozi pęknięciem zbiornika lub rozszczelnieniem przewodów. Próba uruchomienia zablokowanego układu może dodatkowo uszkodzić pompkę. Koszt naprawy, zależnie od samochodu i rodzaju awarii, może sięgnąć kilkuset złotych – dlatego tak ważne jest, aby nie bagatelizować wymiany płynu na zimowy przed nadejściem mrozów.

Marka STAR Wraca na Polski Rynek, a Głównym Odbiorcą Pojazdów Ma Być Wojsko Polskie

Marka STAR wraca na polski rynek jako jeden z pierwszych widocznych efektów strategicznego partnerstwa MAN Truck & Bus, Rheinmetall MAN Military Vehicles i polskiej Grupy WB. Producent zamierza oferować pod historyczną marką niebojowe pojazdy wojskowe do zadań logistycznych i wsparcia, koncentrując się przede wszystkim na potrzebach Wojska Polskiego. Jak deklarują przedstawiciele firmy, to właśnie polska armia ma być głównym odbiorcą nowej gamy pojazdów.

Historia marki STAR i powody reaktywacji produkcji

STAR to jedna z najbardziej znanych i rozpoznawalnych marek pojazdów użytkowych w Polsce. Produkcja pojazdów ruszyła w Starachowicach po zakończeniu II wojny światowej i została zakończona w 2006 roku. Jak podkreślają przedstawiciele firmy MAN, która w 1999 roku została właścicielem zakładu, obecnie w eksploatacji pozostaje ponad 10 tys. pojazdów STAR.

• STAR jest naszym dobrem krajowym. W dalszym ciągu bardzo duża liczba pojazdów jest wykorzystywana przez polskie wojsko. Alternatywą dla tego dzisiaj jest Jelcz. My jako producent, który jest zlokalizowany w Niepołomicach, gdzie mamy naszą produkcję pojazdów ciężarowych, zdecydowaliśmy o wznowieniu produkcji właśnie dla potrzeb wojska – wyjaśnia w rozmowie z agencją Newseria Rajmund Pezowicz, odpowiedzialny za sprzedaż pojazdów ciężarowych, flotowych i komunalnych w MAN Truck & Bus Polska.

Duże zakupy samochodów ciężarowych dla Wojska Polskiego

Reaktywacja STAR-a zbiega się z dużymi zakupami samochodów ciężarowych dla Wojska Polskiego. Agencja Uzbrojenia informuje, że w ciągu kilku najbliższych lat do Sił Zbrojnych RP ma trafić ponad 2,5 tys. nowych pojazdów. W maju br. agencja podpisała ze spółką Jelcz umowy na dostawę samochodów średniej ładowności wysokiej mobilności i samochodów dużej ładowności powiększonej mobilności. Dostawy zostaną zakończone do 2032 roku.

Strategiczne partnerstwo i premiera nowego pojazdu na MSPO

Reaktywacja marki STAR jest jednym z pierwszych widocznych efektów partnerstwa MAN Truck & Bus, Rheinmetall MAN Military Vehicles i polskiej Grupy WB. Jego celem jest rozwój rozwiązań, które mają bazować na platformach MAN i RMMV, uzupełnionych o systemy dowodzenia, łączności, rozpoznania i bezzałogowe Grupy WB. Partnerstwo zostało zaprezentowane podczas Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego MSPO, który odbywał się w Kielcach od 8 do 11 września br. Na targach zaprezentowano także nowy pojazd pod marką STAR, oparty na modelu MAN TGS 6×6 i przeznaczony do celów logistyki wojskowej.

• Wojsko dzisiaj potrzebuje coraz większej liczby pojazdów i ich wymiany, które dzisiaj użytkuje w swojej flocie, bo ona już jest mocno wiekowa, stąd decyzja zarządu spółki o rozpoczęciu na nowo produkcji pojazdów STAR dla wojsk mundurowych. Dlatego ta premiera już spotkała się z dużą aprobatą nie tylko służb mundurowych, ale też wszystkich klientów, którzy mieli możliwość w przeszłości korzystać z tego typu pojazdów, czy to w branży komunalnej, czy w firmach prywatnych – mówi Rajmund Pezowicz.

Produkcja w polskich fabrykach MAN i zaplecze serwisowe

Firma MAN Truck & Bus posiada w Polsce trzy fabryki. We Wrześni produkowane są pojazdy lekkie osobowo-transportowe (TGE), w Starachowicach autobusy elektryczne, natomiast w Niepołomicach pojazdy ciężarowe. Samochody STAR w różnych konfiguracjach napędowych będą bazować na aktualnych seriach MAN TGM i TGS, więc będą mogły być produkowane właśnie w tym zakładzie.

• Zatrudniamy w naszych polskich fabrykach w sumie ok. 7 tys. osób. Dlatego od ponad dwóch lat promujemy nasz produkt jako „made in Poland”. Współpracujemy z ponad 60 polskimi producentami zabudów i wspólnie z nimi realizujemy gotowe produkty, które będziemy dostarczać również, mam nadzieję, do polskiej armii – mówi przedstawiciel MAN Truck & Bus Polska.
• Takie produkty już w polskiej armii jeżdżą. Dostarczyliśmy je w ubiegłym roku, nowe dostawy będą realizowane w tym i przyszłym roku na podstawie przetargów, które miały miejsce w ostatnim czasie – dodaje.

Możliwości produkcyjne fabryki w Niepołomicach a potrzeby armii

Jak podkreśla, możliwości produkcyjne w fabryce w Niepołomicach są na poziomie ok. 300 pojazdów dziennie.

• Dzisiaj ze względu na zapotrzebowanie mniej więcej 250 pojazdów każdego dnia zjeżdża z naszej linii produkcyjnej w Niepołomicach. To stanowi ok. 70 proc. całości produkcji realizowanej przez fabryki MAN w Europie, co moim zdaniem spełnia zapotrzebowanie wojska. Jeśli mówimy o tysiącach sztuk, które dzisiaj są wykorzystywane przez wojsko i które miałyby być wymienione na nowe, to spokojnie jesteśmy w stanie w najbliższym okresie tę liczbę pojazdów zabezpieczyć dla wojska – deklaruje Rajmund Pezowicz.
• Większość pojazdów użytkowanych obecnie przez wojsko wymaga wymiany na nowe, z nowymi rozwiązaniami, bezpieczniejsze i bardziej ekologiczne, spełniające nowe wytyczne i przede wszystkim sprawniejsze oraz dostępniejsze, jeśli chodzi o dostępność serwisową części. Zabezpieczenie jest równie istotne i nasza sieć serwisowa to zapewnia. Na razie chcemy się ograniczyć do współpracy z polskim wojskiem. Na tym chcemy się skoncentrować i wszystko wskazuje, że obecnie to będzie główny odbiorca tej gamy produktowej – podsumowuje przedstawiciel firmy.

Liczba wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych w Polsce rośnie w zastraszającym tempie

Liczba wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych w Polsce wzrosła w ciągu dwóch lat o 163 proc. – z 264 zdarzeń w 2023 roku do 696 w 2025 roku. W tym samym czasie liczba ofiar śmiertelnych zwiększyła się z trzech do ośmiu, a rannych z 269 do 757. W odpowiedzi na te niepokojące statystyki PZU i Policja zainaugurowały kampanię „Mistrzu, pomyśl”, która ma uświadomić użytkownikom jednośladów, jak poważne konsekwencje niesie za sobą brawura na drodze.

Główne przyczyny wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych

Jak podkreśla nadinsp. Roman Kuster, pierwszy zastępca komendanta głównego Policji, w przypadku hulajnóg elektrycznych dominuje jedna przyczyna. – W przypadku hulajnóg elektrycznych główną przyczyną wypadków jest niedostosowanie prędkości do warunków panujących na drodze – to prawie 50 proc. zdarzeń. Drugi grzech główny użytkowników hulajnóg to nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – wyjaśnia w rozmowie z agencją Newseria. Odmiennie sytuacja wygląda u rowerzystów, u których częściej dochodzi do nieustąpienia pierwszeństwa, natomiast u motocyklistów zdecydowanie króluje prędkość.

Dlaczego urazy na hulajnogach elektrycznych są tak groźne?

Dr n. med. Łukasz Rakasz, ordynator Oddziału Neurochirurgii w Szpitalu Dziecięcym przy ul. Niekłańskiej w Warszawie, nie ma wątpliwości, że skala zagrożenia jest ogromna. – Te urazy są bardzo groźne, bo i na hulajnogach elektrycznych, i na rowerach rozwijamy bardzo duże prędkości. W tej chwili praktycznie każdy rower można upgrade’ować do tego, żeby był elektryczny. Powszechne jest to, że ludzie zdejmują blokady i praktycznie nie ma ograniczeń w prędkości, a te urządzenia nie są przystosowane do tak szybkiej jazdy – ostrzega specjalista. Eksponowana klatka piersiowa, kończyny, brzuch, miednica i głowa – wszystkie te części ciała są narażone na poważne obrażenia w razie upadku lub zderzenia.

Kaski ochronne na rowerach i hulajnogach – nowe przepisy od 3 czerwca 2026 roku

W połowie lipca Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało zmiany w przepisach ruchu drogowego, których skutkiem będzie wprowadzenie od 3 czerwca 2026 roku obowiązku stosowania kasków przez dzieci do 16. roku życia jeżdżące na rowerach czy hulajnogach. Lekarze przekonują, że to krok w dobrą stronę. – Gram prewencji jest wart dużo więcej niż kilogram leczenia. Jeśli dziecko założy kask na głowę i energia uderzenia zostanie przez niego pochłonięta, to ten uraz statystycznie będzie mniejszy i wyniki leczenia będą dużo lepsze – tłumaczy dr Łukasz Rakasz.

Czy kask powinien być obowiązkowy dla wszystkich użytkowników jednośladów?

Choć nowe regulacje obejmą wyłącznie osoby poniżej 16. roku życia, lekarz apeluje, aby wszyscy wsiadający na każdy typ jednośladu zakładali kask. – Mam nadzieję, że dojdzie do takiego efektu, kiedy to dzieci nauczą rodziców, że jazda w kasku stanie się normą. Że dzieci będą się pytać taty, dlaczego on nie jeździ w kasku, skoro ono musi – mówi ordynator, przywołując analogię do stoków narciarskich, gdzie obecnie rzadko można spotkać kogoś bez ochrony głowy.

Jak często rowerzyści jeżdżą w kaskach? Wyniki raportu „Rowerowa Polska PZU”

Z badania przeprowadzonego na potrzeby raportu „Rowerowa Polska PZU” wynika, że 41 proc. rowerzystów deklaruje jazdę w kasku często lub zawsze. Trzy czwarte przyznaje natomiast, że zdarza im się jeździć bez kasku. Najczęściej usprawiedliwiają to krótkim dystansem lub przekonaniem o własnej ostrożnej jeździe. Najmłodsi badani w wieku 18–24 lat w 45 proc. twierdzą, że jeżdżą ostrożnie, a 21 proc. przyznaje, że przejmuje się swoim wyglądem w kasku.

Niedostateczne oświetlenie rowerów – drugi poważny problem na polskich drogach

Agnieszka Żebrowska, dyrektorka Biura Sponsoringu i Prewencji w PZU, wskazuje na jeszcze jedno istotne zagrożenie. – Drugim bardzo poważnym problemem jest niedostateczne oświetlenie pojazdów i ich użytkowników. Zjawisko to występuje szczególnie w mniejszych miejscowościach i na wsiach, gdzie ludzie jeżdżą czasami po zmroku w ciemnych ubraniach, bez żadnego oświetlenia – podkreśla. Ekspertka zaleca, aby rower był oświetlony z przodu i z tyłu, nawet w ciągu dnia.

Kampania „Mistrzu, pomyśl” – spoty Jana Komasy i szeroki zasięg akcji

Kampania „Mistrzu, pomyśl” zainaugurowana przez PZU opiera się na spotach wideo wyreżyserowanych przez Jana Komasę, w których pokazano niebezpieczne zachowania kierujących jednośladami i ich konsekwencje. Filmy są wyświetlane w ogólnopolskich stacjach telewizyjnych i w kinach w całej Polsce. Dodatkowo kampanijne kreacje pojawią się na 380 nośnikach na przystankach autobusowych przy ścieżkach rowerowych i skrzyżowaniach o wysokim natężeniu ruchu, a także przy blisko tysiącu sklepów Żabka.

Od „Mistrzu, zwolnij” do „Mistrzu, pomyśl” – kontynuacja działań prewencyjnych PZU i Policji

Obecna kampania jest kontynuacją ubiegłorocznej akcji „Mistrzu, zwolnij”, skierowanej do kierowców samochodów. – To Policja sugeruje nam, jakie są najniebezpieczniejsze problemy na polskich drogach. Pierwsze wyzwanie, jakie zidentyfikowaliśmy, to nadmierna prędkość kierowców, stąd kampania „Mistrzu, zwolnij”. Kolejny element to jednoślady, które obok pieszych i kierowców samochodów stanowią ważną część ruchu drogowego – wyjaśnia Agnieszka Żebrowska. Z kolei nadinsp. Roman Kuster podsumowuje przesłanie akcji krótko: – „Mistrzu, pomyśl” to znaczy jedź z rozwagą, ale też zwolnij, bo prędkość jednak zabija.

Sieć fitness Zdrofit, należąca do Benefit Systems, uruchamia model franczyzowy, który ma przyspieszyć ekspansję marki w mniejszych miastach i lokalizacjach o rosnącym potencjale. Nowa strategia rozwoju zakłada udostępnienie partnerom dwóch formatów klubów oraz kompleksowego wsparcia na każdym etapie inwestycji, od wyboru lokalizacji po bieżące funkcjonowanie obiektu.

Franczyza Zdrofit jako nowy filar strategii rozwoju Benefit Systems

Benefit Systems dotychczas rozwijał sieć Zdrofit w oparciu o wzrost organiczny i akwizycje. Uruchomienie modelu franczyzowego stanowi rozszerzenie tej strategii i ma przyczynić się do zwiększenia dostępności infrastruktury sportowej w całym kraju. – Benefit Systems, uruchamiając model franczyzowy dla marki Zdrofit, rozszerza strategię wzrostu opartą dotychczas na rozwoju organicznym i akwizycjach. Naszymi celami są przyspieszenie ekspansji marki, zwiększenie dostępności infrastruktury sportowej i dalszy rozwój ekosystemu MultiSport – podkreśla w rozmowie z agencją Newseria Natalia Walczak-Szalek, dyrektor ds. franczyzy w Benefit Systems Oddział Fitness.

Dwa formaty klubów dostępne dla franczyzobiorców Zdrofit

W modelu franczyzowym Zdrofit partnerzy mają do wyboru dwa koncepty. Pierwszy z nich to klub Zdrofit o powierzchni 800–1200 mkw., oferujący pełną infrastrukturę treningową oraz zajęcia grupowe. Drugi format to Zdrofit Express o powierzchni 300–500 mkw., który zadebiutował 22 października w Warszawie przy ul. Powstańców Śląskich na Bemowie. Jest to obiekt nastawiony na samodzielne treningi indywidualne, obsługiwany w pełni cyfrowo. Oba formaty mogą funkcjonować w trybie 24/7.

Czym charakteryzuje się nowy format Zdrofit Express?

Zdrofit Express to kluby kompaktowe i w pełni zautomatyzowane, w których klubowicz znajdzie przede wszystkim infrastrukturę siłowni. – Te kluby mogą być zlokalizowane na osiedlach mieszkaniowych czy w retail parkach i są przeznaczone do szybkiego, codziennego treningu – mówi Małgorzata Samborska, franchise business development manager w Benefit Systems Oddział Fitness.

Jakie kompetencje powinien posiadać franczyzobiorca Zdrofit?

Zdrofit nie wymaga od potencjalnych partnerów franczyzowych doświadczenia w branży fitness. Kluczowe znaczenie mają natomiast kompetencje sprzedażowe, umiejętność zarządzania zespołem oraz budowania relacji. – Franczyzobiorcą Zdrofit może zostać osoba gotowa do aktywnego zaangażowania się w prowadzenie klubu. Doświadczenie w branży fitness nie jest konieczne – wyjaśnia Natalia Walczak-Szalek. Istotne jest także zaangażowanie oraz gotowość do prowadzenia działalności zgodnie ze standardami i procedurami sieci.

Wsparcie franczyzobiorcy na każdym etapie inwestycji

Sieć Zdrofit zapewnia partnerom pomoc już od pierwszego etapu procesu inwestycyjnego. Obejmuje on dobór formatu klubu, audyt potencjalnych lokalizacji, wybór optymalnego miejsca oraz negocjacje warunków najmu. W dalszej kolejności przygotowywany jest dedykowany projekt architektoniczny, a partner może liczyć na pomoc w doborze i zakontraktowaniu wysokiej klasy sprzętu treningowego. Przed otwarciem Zdrofit wspiera również rekrutację kadry i zapewnia intensywny cykl szkoleń dla partnera oraz jego zespołu.

Wkład własny i finansowanie inwestycji we franczyzę Zdrofit

Zdrofit wymaga od franczyzobiorców wkładu własnego na poziomie 550 tys. zł netto. Całkowita kwota inwestycji zależy od lokalizacji oraz wybranego formatu klubu – czy będzie to obiekt o powierzchni między 300 a 500 mkw., czy powyżej 800 mkw. Wiele zależy także od potrzeb i oczekiwań klientów, potencjału rynku oraz możliwości lokalowych. Sieć potwierdza pomoc w uzyskaniu finansowania zewnętrznego.

Marketing i wsparcie przy starcie nowego klubu Zdrofit

Partnerzy franczyzowi Zdrofit mogą korzystać z działań przygotowanych przez sieć, które wspierają start nowego klubu. W grę wchodzi przedsprzedaż, lokalna promocja oraz organizacja eventu otwarcia. Dodatkowo franczyzobiorca korzysta z ogólnopolskich działań marketingowych i centralnego wsparcia komunikacyjnego marki. – Zdrofit ma ponad 20 lat doświadczenia na rynku fitness, więc potencjalny przedsiębiorca nie musi inwestować swoich pieniędzy w budowanie od zera świadomości marki – wskazuje Łukasz Purzycki, dyrektor marketingu w Benefit Systems Oddział Fitness.

Dostęp do ekosystemu MultiSport jako przewaga konkurencyjna

Istotnym elementem modelu franczyzowego Zdrofit jest włączenie nowego klubu do systemu MultiSport. Na koniec III kwartału 2026 roku liczba aktywnych kart w Polsce wyniosła ponad 1,9 mln użytkowników. – Nowy klub jest włączany do systemu MultiSport, co pozwala dotrzeć do użytkowników programu i poszerzyć bazę potencjalnych klientów – zaznacza Natalia Walczak-Szalek. Dzięki temu partnerzy zyskują dostęp do szerokiego grona odbiorców już od pierwszego dnia działalności.

Aplikacja Zdrofit+ jako cyfrowe wsparcie dla klubowiczów

Do dyspozycji klientów klubów Zdrofit jest aplikacja Zdrofit+, która ułatwia korzystanie z oferty sieci, umożliwiając między innymi zapisy na treningi i dostęp do kalendarza zajęć. Aplikacja wspiera również aktywny tryb życia dzięki gotowym programom treningowym, z których można korzystać bezpośrednio w klubie.

Ekspansja sieci Zdrofit w liczbach i perspektywy rozwoju

Zdrofit posiada obecnie ponad 250 klubów w 60 miastach i obsługuje ponad 360 tys. klientów. Rozwój franczyzowy ma wspierać dalsze zwiększanie zasięgu marki, szczególnie w lokalizacjach o rosnącym potencjale i niższej dostępności obiektów sportowych. Działanie pod rozpoznawalną marką oraz w ekosystemie kart MultiSport, które posiada ponad 1,9 mln użytkowników w Polsce, stanowi zdaniem sieci kluczową korzyść dla potencjalnych partnerów franczyzowych.

Sprawdzone restauracje przy trasie wyborem polskich kierowców

74 proc. Polaków podczas podróży wybiera sprawdzone restauracje i marki, a tylko 15 proc. decyduje się na odkrywanie nowych miejsc gastronomicznych – wynika z badania SW Research przeprowadzonego na zlecenie McDonald’s Polska. Podróżni w trasie cenią przede wszystkim przewidywalność, jakość jedzenia oraz dogodną lokalizację postoju. Krajowa Izba Gospodarcza postuluje natomiast zmiany w oznakowaniu autostrad, które ułatwiłyby planowanie przerw jeszcze przed zjazdem z drogi.

Dlaczego kierowcy w trasie wybierają znane marki restauracji

Jak wskazuje badanie, 78 proc. podróżnych przynajmniej czasami wybiera miejsce postoju ze względu na obecność restauracji znanej sieci, a 23 proc. robi to często. Jednocześnie 55 proc. badanych przynajmniej część decyzji dotyczących postoju podejmuje już w trakcie podróży. Oznacza to, że kierowcy nierzadko muszą podejmować szybkie decyzje, nie mając pełnej wiedzy o tym, jakie usługi czekają na nich na kolejnych parkingach. Wśród osób, które w trasie wybierają sprawdzone restauracje i marki, 56 proc. wskazuje na przewidywalność, a 53 proc. na pewność jakości jedzenia. Dla 43 proc. znaczenie ma oszczędność czasu wynikająca ze znajomości oferty, 37 proc. ceni pewność szybkiej obsługi, a 35 proc. deklaruje, że wybór znanego miejsca daje im większe poczucie bezpieczeństwa.

Oznakowanie autostrad a planowanie postoju podczas podróży

Krajowa Izba Gospodarcza zwraca uwagę, że obecne oznakowanie autostrad i dróg ekspresowych nie daje kierowcom wystarczających informacji o usługach dostępnych przy trasie. Polskie przepisy przewidują znaki informujące o rodzaju usług dostępnych przy drodze, m.in. o stacji paliw, restauracji, toalecie czy punkcie ładowania pojazdów. Zbiorcza tablica informacyjna D-34b może wskazywać kilka rodzajów usług lub obiektów. Przepisy określają, jak informować o rodzaju dostępnej usługi, ale nie przewidują analogicznych oznaczeń wskazujących konkretną sieć restauracyjną czy operatora stacji paliw.

– Zdaniem Krajowej Izby Gospodarczej i przedsiębiorców wokół nas zgromadzonych informacja o oznaczeniach zbliżających się parkingów czy punktów obsługi pasażera dałaby podróżnym możliwość, aby wcześniej się przygotować na zatrzymanie się, ale też informacje, w którym miejscu będą chcieli stanąć i skorzystać np. z odpowiedniej sieci restauracyjnej. Nie musieliby podejmować tych decyzji w ostatniej chwili, co oczywiście zwiększa bezpieczeństwo ruchu – podkreśliła Agnieszka Durlik, członkini zarządu Krajowej Izby Gospodarczej.

Rozwiązania z Europy Zachodniej w zakresie oznakowania usług przy trasie

W Europie Zachodniej najczęściej pojawiają się małe logotypy operatorów na miejscach obsługi pasażera czy parkingach, które z większym wyprzedzeniem informują, jakiej marki stacja benzynowa lub jaka restauracja będzie na danym parkingu. – Najczęściej są to oznaczenia dotyczące najbliższej stacji, do której się zbliżamy, ale także kolejnej. Takie rozwiązania istnieją np. w Austrii, Niemczech czy we Francji – zaznaczyła Agnieszka Durlik. – Z badań wynika, że podróżujący najczęściej chcą wybrać taki lokal, który znają, jeżeli chodzi o odpoczynek związany z posiłkiem, i wtedy lepiej byłoby, gdyby wcześniej mogli wiedzieć, jaka restauracja jest na trasie ich podróży i w którym miejscu – dodała.

Najważniejsze kryteria wyboru miejsca postoju w trasie

Dla podróżnych kluczowe znaczenie przy wyborze miejsca postoju mają jakość, czystość i lokalizacja. 84 proc. badanych uznaje wysoką jakość jedzenia za ważny element przy wyborze miejsca postoju, a 87 proc. respondentów kieruje się dogodnym położeniem przy trasie. Z kolei 88 proc. badanych zwraca uwagę na czystość lokalu i toalet, a 86 proc. na przystępne ceny. Dla 81 proc. istotna jest również szybka obsługa. Dostęp do informacji o usługach może więc ułatwiać podjęcie decyzji jeszcze przed zjazdem z trasy.

– W trasie szukamy nie tyle nowości, ile pewności i bezpieczeństwa, dlatego że chcemy dojechać do miejsca docelowego, w którym już nieco bardziej jesteśmy skłonni do eksperymentowania kulinarnie. Polacy szukają miejsc, które znają, którym ufają i w których zawsze mogą liczyć na tę samą gwarantowaną jakość, ale także na lepszą obsługę i bezpieczeństwo podczas podróży – wskazał Bartosz Brusiło, dyrektor ds. planowania i strategii w McDonald’s Polska.

Podróż z dziećmi a wybór restauracji przy trasie

Badanie pokazuje, że 40 proc. respondentów najczęściej podróżuje z dziećmi. Przy wyborze miejsca postoju trzech na czterech badanych zwraca uwagę na szeroki wybór produktów odpowiadających potrzebom różnych osób. Na udogodnienia dla najmłodszych zwraca uwagę blisko czterech na 10 podróżnych, a w grupie osób w wieku 25–49 lat odsetek ten zbliża się do połowy badanych.

– Rodziny patrzą na postój podczas podróży zupełnie inaczej niż pojedynczy podróżni – najczęściej trwa on dużo dłużej i musi spełniać podstawowy warunek: każdemu musi się podobać – podkreślił Bartosz Brusiło. – Im więcej informacji podróżni mają jeszcze przed zjazdem z drogi, tym łatwiej mogą zaplanować swoją podróż, tym łatwiej mogą znaleźć restaurację, do której chcą przyjechać, dzięki czemu ich podróż jest łatwiejsza i bardziej komfortowa – dodał.

Sieć restauracji McDonald’s przy trasach szybkiego ruchu

McDonald’s Polska dysponuje 620 restauracjami, z których wiele jest umieszczonych przy trasach szybkiego ruchu, w miejscowościach przejazdowych, na wylotach z dużych miast i wjazdach do nich, często także w miejscach docelowych, do których podróżują Polacy podczas wakacji. Sieć obsługuje codziennie ponad 1,2 mln gości. Zdaniem Bartosza Brusiło temat oznakowania usług przy trasie wykracza poza pojedyncze marki i dotyczy całego zagadnienia komfortowego podróżowania w trakcie wakacji.