Kierowcy stracą prawo jazdy na trzy miesiące za zignorowanie czerwonego światła na przejazdach kolejowych już od 21 listopada. Nowe przepisy wprowadzają automatyczne zatrzymywanie uprawnień w czterech przypadkach, a wszystko po tragicznej katastrofie kolejowej w Sokolnikach Sucych pod Radomiem. Ustawa została już opublikowana w Dzienniku Ustaw, a prezydent złożył pod nią podpis 4 listopada.

Od kiedy kierowcy zaczną tracić prawo jazdy na przejazdach kolejowych?

Zgodnie z informacjami opublikowanymi przez brd24.pl, ustawa wejdzie w życie po 14 dniach od publikacji w Dzienniku Ustaw, która nastąpiła 6 listopada. To oznacza, że nowe kary będą mogły być nakładane na kierowców już od 21 listopada. Nowelizacja została błyskawicznie przeforsowana w Sejmie, a 4 listopada podpisał ją prezydent.

Impulsem do zmiany przepisów była katastrofa kolejowa, do której doszło we wrześniu, gdy kierowca zawodowy wjechał na przejazd i doprowadził do zderzenia z pociągiem Intercity. W wyniku zdarzenia zginęła jedna z pasażerek, kilkanaście osób zostało rannych, a w szpitalu zmarł później także sprawca zdarzenia.

Jakie wykroczenia na przejazdach oznaczają utratę uprawnień na trzy miesiące?

Prawo jazdy na trzy miesiące będzie automatycznie zatrzymywane — tak samo, jak przy przekraczaniu dozwolonej prędkości o więcej niż 50 km/h — w czterech przypadkach. Po pierwsze, gdy kierowca wjeżdża na przejazd, ignorując czerwone światło. Co istotne, dotyczy to także sytuacji, w których szlabany się podniosły, ale sygnalizacja świetlna jeszcze nie zgasła.

Po drugie, kara grozi za omijanie półrogatek i przejeżdżanie przez przejazd. Po trzecie, gdy kierowca wjeżdża na tory w momencie, gdy szlabany już opadają albo nie zostały do końca podniesione. Po czwarte, utrata uprawnień czeka tych, którzy wjeżdżają na przejazd, gdy nie ma możliwości kontynuowania jazdy.

Minister infrastruktury proponuje surowsze kary po tragedii pod Radomiem

Po katastrofie kolejowej w Sokolnikach Sucych minister infrastruktury Dariusz Klimczak zaproponował zmianę prawa w zakresie kar dla łamiących zasady na przejazdach kolejowych. Tragedia pokazała skalę problemu — według danych brd24.pl w Polsce kierowcy często ignorują przepisy na przejazdach kolejowo-drogowych.

Statystyki są alarmujące: dziennie wyłamywanych jest 15–20 szlabanów w całej Polsce, a zwykle robią to kierowcy ciężarówek. Nowe przepisy mają ukrócić takie zachowania i zwiększyć bezpieczeństwo na skrzyżowaniach dróg z torami kolejowymi.

Na czym polega nowa kara za złamanie przepisów na przejeździe?

Nowelizacja wprowadza zatrzymanie uprawnień na trzy miesiące za wjazd na przejazd kolejowy mimo czerwonego światła czy opadających rogatek. Chodzi o sytuacje, w których kierowcy celowo lekceważą sygnalizację świetlną lub próbują zdążyć przed zamknięciem szlabanów.

Ustawa została opublikowana w Dzienniku Ustaw 6 listopada, a wejście w życie nastąpi po 14 dniach od tej daty. Od 21 listopada kierowcy muszą liczyć się z tym, że za złamanie zasad na przejazdach kolejowych mogą stracić prawo jazdy na trzy miesiące.

Nowa Honda CR-V wyłącznie z napędem hybrydowym – premiera w 2027 roku

Honda ogłosiła, że CR-V siódmej generacji trafi do sprzedaży w Ameryce Północnej w przyszłym roku jako model na rok 2028. SUV będzie oferowany wyłącznie w wersji hybrydowej, co stanowi przełomowy krok w strategii japońskiego producenta. Nowa generacja popularnego crossovera bazuje na zupełnie nowej platformie, która ma zapewnić większą sztywność konstrukcji oraz niższą masę własną pojazdu.

Sercem nowego CR-V będzie ulepszony dwusilnikowy układ hybrydowy, który według zapowiedzi producenta ma znacznie podnieść standardową moc i wydajność SUV-a. Dla porównania, podstawowy czterocylindrowy silnik w obecnie oferowanym modelu generuje 190 koni mechanicznych. Inżynierowie Hondy rozszerzyli zakres, w którym silnik pracuje wydajniej, a także zoptymalizowali całą jednostkę hybrydową.

Co nowa platforma CR-V oznacza dla kierowców?

Honda zapowiada, że nowa architektura konstrukcyjna ma na celu zwiększenie sztywności nadwozia oraz redukcję masy pojazdu. To rozwiązanie typowe dla najnowszej generacji modeli japońskiego producenta, które przekłada się na lepsze prowadzenie, wyższy komfort jazdy oraz poprawioną ekonomikę spalania. Połączenie lżejszej konstrukcji z bardziej dopracowanym napędem hybrydowym powinno zaowocować odczuwalnie niższym zużyciem paliwa w codziennej eksploatacji.

Decyzja o rezygnacji z wersji wyłącznie spalinowej wpisuje się w globalny trend elektryfikacji gamy modelowej. CR-V bez opcji silnika benzynowego to jasny sygnał, że Honda przyspiesza transformację swojej oferty w segmencie kompaktowych SUV-ów, który na rynku północnoamerykańskim należy do najbardziej konkurencyjnych.

Honda Element powraca w 2029 roku

Podczas spotkania z dealerami w Las Vegas Honda zaprezentowała zapowiedź odrodzonego modelu Element. Prezentowana sylwetka zachowuje kanciasty kształt oraz charakterystyczne drzwi w stylu „samobójcy”, które były znakiem rozpoznawczym oryginału. Producent nie podał dokładnej daty wprowadzenia pojazdu do sprzedaży, jednak według informacji branżowych model może pojawić się na rynku w 2029 roku.

Nowy Element ma szansę wypełnić niszę praktycznego, modułowego crossovera o wyrazistym designie, który w pierwszej dekadzie XXI wieku zdobył wierne grono zwolenników. Powrót tego modelu pokazuje, że Honda dostrzega potencjał w modelach o nietuzinkowym charakterze, które wyróżniają się na tle ujednoliconej konkurencji.

UAW apeluje do Kongresu w sprawie chińskich samochodów

Związek Zawodowy Pracowników Przemysłu Samochodowego (United Auto Workers) skierował list do Kongresu, w którym wzywa polityków do zwrócenia uwagi na kwestię chińskich samochodów wjeżdżających na rynek amerykański. Apel pojawia się w kontekście niedawnego zamieszania związanego z wyborami uzupełniającymi, które zdaniem związkowców mogło odwrócić uwagę decydentów od istotnych zagadnień gospodarczych.

Sprawa ma kluczowe znaczenie dla amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, który obawia się napływu tanich pojazdów produkowanych w Chinach. Presja konkurencyjna ze strony chińskich producentów stanowi jedno z największych wyzwań dla lokalnych fabryk i miejsc pracy w sektorze motoryzacyjnym.

Volkswagen rezygnuje z programu Gamechanger

Koncern z Wolfsburga podjął decyzję o anulowaniu kampanii produkcyjnej „Gamechanger”, która zakładała wdrożenie innowacyjnych metod wytwarzania, w tym technologii Gigacasting. Mimo tej zmiany przedstawiciele firmy zapewniają, że kolejna generacja Golfa i modelu T-Roc pozostaje w harmonogramie i nie grozi jej opóźnienie.

Decyzja Volkswagena pokazuje, że nawet najwięksi producenci podchodzą ostrożnie do radykalnych zmian w procesach produkcyjnych. Technologia Gigacasting, polegająca na odlewaniu dużych elementów karoserii jako pojedynczych komponentów, wymaga ogromnych inwestycji i niesie ze sobą ryzyko związane z jakością oraz elastycznością produkcji.

Nissan notuje spadek sprzedaży w Chinach o 30 procent

Mimo że sprzedaż detaliczna Nissana w Stanach Zjednoczonych wzrosła o 8 procent w ostatnim kwartale, wyniki na rynku chińskim są znacznie gorsze. Sprzedaż japońskiego producenta w Państwie Środka spadła o ponad 30 procent, co stawia firmę w trudnej sytuacji. Nissan zmierza obecnie do sprzedania mniej niż 3 milionów samochodów globalnie po raz pierwszy od 23 lat.

Sytuacja Nissana obrazuje szersze wyzwania, przed którymi stoją tradycyjni producenci na chińskim rynku, gdzie lokalne marki zdobywają coraz większe udziały dzięki konkurencyjnym cenowo modelom elektrycznym i hybrydowym.

Porsche prezentuje nową platformę infotainment

Porsche poinformowało, że nowa platforma multimedialna Porsche Communication Management jest pięciokrotnie wydajniejsza od poprzedniej generacji. Przekłada się to na szybsze działanie systemu i krótszy czas ładowania przy starcie, co ma bezpośredni wpływ na codzienny komfort użytkowania pojazdu.

Niemiecki producent konsekwentnie rozwija swoje systemy pokładowe, stawiając na płynność działania i responsywność interfejsu. To odpowiedź na rosnące oczekiwania klientów segmentu premium, dla których szybkość działania multimediów stanowi istotny element oceny samochodu.

Toyota może zbudować małe sportowe coupe S-FR

Z Japonii napłynęły pogłoski, że Toyota rozważa budowę modelu S-FR – koncepcyjnego samochodu sportowego z napędem na tylną oś sprzed dekady. Nowa wersja miałaby jednak przyjąć formę mniejszego coupe klasy kei, wykorzystującego platformę koncepcyjnego modelu Daihatsu K-Open.

Koncepcja S-FR pierwotnie pozycjonowana była poniżej modelu GR86 jako dostępne, lekkie coupe sportowe. Potencjalna realizacja projektu w klasie kei oznaczałaby jeszcze bardziej kompaktowe wymiary i mniejszą pojemność silnika, co w Japonii wiąże się z ulgami podatkowymi i ubezpieczeniowymi.

Lamborghini Temerario otrzymało nowy, głośniejszy układ wydechowy opracowany we współpracy z Akrapovičem, a już za kilka dni zadebiutuje wersja z otwartym dachem. Włoski producent potwierdził, że tytanowy wydech trafi do pierwszego wariantu Temerario, którego premiera zaplanowana jest na przyszły tydzień – najprawdopodobniej będzie to kabriolet o nazwie Spyder. Nowy element ma wzmocnić naturalny charakter akustyczny podwójnie turbodoładowanego silnika V8, jednocześnie redukując masę samochodu.

Dlaczego Lamborghini Temerario potrzebowało głośniejszego układu wydechowego

Lamborghini Temerario zadebiutowało w 2024 roku jako następca Huracana z silnikiem V10, choć z mocniejszym, hybrydowym silnikiem plug-in V8. Chociaż nowy supersamochód jest bardziej dynamiczny, bardziej zaawansowany technologicznie i szybszy niż jego poprzednik, dźwięk jego silnika nie jest tak spektakularny, jak oczekiwali niektórzy fani. Aby rozwiązać ten problem i uczynić swój nowy model jeszcze bardziej pożądanym, Lamborghini zaprezentowało opcjonalny tytanowy układ wydechowy. Ma on wzmocnić naturalny charakter akustyczny podwójnie turbodoładowanego silnika V8 Temerario, jednocześnie zmniejszając masę własną jednostki.

Układ został opracowany we współpracy ze słoweńskim specjalistą Akrapovičem, jako kontynuacja wcześniejszych projektów dla Urusa i Huracana. Lekki układ wydechowy jest częścią katalogu Accessori Originali tego producenta samochodów, ale będzie również oferowany jako opcja doposażenia dla obecnych właścicieli.

Tytanowy wydech Akrapovič – o ile lżejszy i jak zmienia brzmienie V8

Ręcznie składany układ wydechowy Akrapovič wykonany jest z wysokiej jakości stopów tytanu, z precyzyjnie odlewanymi obudowami zaworów i dedykowanym czarnym wykończeniem rury wydechowej. Według Lamborghini, układ waży 11,4 kg (25,1 funta), czyli o 12% mniej niż standardowy element. Co ważniejsze, silnik ten korzysta ze zmodyfikowanej geometrii z większymi rurami, specjalnie zaprojektowanymi kolektorami wydechowymi, nową architekturą tłumika, ulepszoną izolacją cieplną i poprawionymi ustawieniami NVH (hałasu, drgań i wibracji).

W rezultacie generuje głębsze brzmienie przy niskich obrotach i wyrazistą sygnaturę akustyczną, gdy silnik V8 zbliża się do limitera 10 000 obr./min. To kluczowa zmiana dla entuzjastów, którzy odczuwali niedosyt w porównaniu z legendarnym V10 Huracana.

Hybrydowy napęd Temerario – moc bliższa Revuelto niż Huracanowi

Lamborghini Temerario napędzane jest podwójnie turbodoładowanym, 4-litrowym silnikiem V8, współpracującym z trzema silnikami elektrycznymi i akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 3,8 kWh. Hybrydowy układ napędowy typu plug-in generuje łączną moc 907 koni mechanicznych (677 kW / 920 KM), co jest wartością znacznie bliższą modelowi Revuelto niż wycofany z produkcji Huracan modelowi Aventador, a starszy model Gallardo modelowi Murcielago.

Kiedy zadebiutuje Lamborghini Temerario z otwartym dachem

Równie warta uwagi, jak dostępność wydechu Akrapovič dla coupé, jest wzmianka na końcu komunikatu prasowego Lamborghini. Wspomina ona o nowej wersji supersamochodu, której premiera planowana jest na przyszły tydzień. Wcześniejsze zdjęcia szpiegowskie zakamuflowanych prototypów i niedawne komentarze wysoko postawionych urzędników sugerują, że tajemniczy model to otwarta wersja Temerario. Prawdopodobnie przyjmie nazwę Spyder, kontynuując linię kabrioletów Gallardo i Huracana.

Teaser opublikowany na stronie głównej oficjalnej witryny Lamborghini potwierdza, że debiut odbędzie się 18 listopada w Los Angeles. Pojedyncze zdjęcie przedstawia trzy żaluzje, najprawdopodobniej zamontowane na przeprojektowanej pokrywie silnika. Nowy Spyder będzie pierwszym z serii nowych wariantów Temerario, wzorowanych na rozszerzonej rodzinie Huracan. Podobno w przyszłości oferta będzie obejmować wersje torowe, a także potencjalnego następcę Huracana Sterrato, gotowego do jazdy po bezdrożach.

Chińskie cenniki w Rosji skurczyły się o pięć modeli

Pięć chińskich samochodów zniknęło z rosyjskich cenników na początku listopada 2026 roku, a większość z nich jeszcze rok wcześniej notowała przyzwoite wyniki sprzedaży. Największą redukcję oferty przeprowadziła marka JAC, która wycofała z rynku ponad połowę swoich modeli, a dołączył do niej rosyjski Tenet T4, znany w Polsce jako Chery Tiggo 4.

JAC J7 zniknął po spektakularnym załamaniu sprzedaży

Najbardziej drastyczny spadek odnotował liftback JAC J7, który trafił do Rosji jeszcze w 2020 roku i był reklamowany jako alternatywa dla ówczesnej Skody Octavii. Model przez lata nie doczekał się większych modernizacji, co przełożyło się na katastrofalne wyniki. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku Rosjanie kupili zaledwie sześć egzemplarzy, podczas gdy w całym 2025 roku sprzedaż wyniosła jeszcze 1493 sztuki. To regres o ponad 99 procent. Samochód od dłuższego czasu był dostępny wyłącznie w ramach wyprzedaży roczników 2023-2024, co jasno zapowiadało koniec jego kariery.

Kompaktowy crossover JAC JS3 nie wytrzymał presji rynkowej

Jesienią 2023 roku do rosyjskiej oferty dołączył JAC JS3, miejski crossover rozmiarami zbliżony do Chery Tiggo 4, który miał przyciągać klientów szukających niedrogiego SUV-a segmentu B. W 2025 roku sprzedano jeszcze 1269 egzemplarzy, ale w pierwszych trzech kwartałach 2026 roku wynik skurczył się do zaledwie 78 sztuk. Tak gwałtowna utrata zainteresowania pokazuje, jak bezlitosny stał się rosyjski rynek, na którym niemal co miesiąc debiutują kolejne chińskie nowości.

Dlaczego JAC JS6 wypadł z rosyjskiej sprzedaży?

Z cenników zniknął również większy model JAC JS6, obecny na rynku od końca 2022 roku i mający konkurować między innymi z Geely Atlas. Choć spadek nie był tu tak dramatyczny jak w przypadku J7, to i tak okazał się bardzo wyraźny. Od stycznia do września 2026 roku sprzedano 450 egzemplarzy, a cały 2025 rok zamknął się wynikiem 1342 sztuk. Według rosyjskiego portalu branżowego Chińskie samochody producent nie przygotował bezpośredniego następcy, choć w przyszłości może pojawić się zmodernizowana wersja tego modelu.

Pickup JAC T8 praktycznie przestał istnieć w Rosji

Sytuacja pickupa JAC T8 wygląda jeszcze gorzej. Auto weszło do sprzedaży dopiero na początku 2024 roku jako tańsza alternatywa dla modelu T8 Pro, ale jego kariera rynkowa zakończyła się błyskawicznie. W pierwszych trzech kwartałach 2026 roku w Rosji sprzedano zaledwie dwa egzemplarze, podczas gdy rok wcześniej było to jeszcze 339 sztuk. Producent pozostawia jednak klientom alternatywę w postaci odświeżonego JAC T8 Pro, który ponownie pojawił się na rynku.

JAC w Rosji to nie tylko samochody osobowe, ale i fundament Moskwicza

Historia marki JAC w Rosji jest o tyle ciekawa, że podobnie jak w Polsce większość sprzedawanych aut tej marki to nie samochody osobowe, lecz pickupy. Okazuje się jednak, że rosyjski rynek pickupów jest stosunkowo płytki. Co istotne, JAC nie miał być głównym źródłem rosyjskich dochodów chińskiego producenta, ponieważ na jego produktach swoją przyszłość oparł rosyjski Moskwicz. Moskwicz składa z dostarczanych części różne modele chińskiej marki, a samochód znany jako Moskwicz to w rzeczywistości JAC JS8 Pro, dostępny również w Polsce. Ten model biznesowy nie sprawdził się jednak w przypadku marki Moskwicz, a rzeczony Moskwicz 8 okazał się kompletną porażką, bo auta nie sprzedają się w ilościach pozwalających na utrzymanie marki.

Paradoks Teneta: z rynku znika model, który był bestsellerem

Największym zaskoczeniem jest decyzja dotycząca Teneta T4, który w przeciwieństwie do modeli JAC wcale nie cierpiał na brak zainteresowania klientów. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku sprzedaż T4 przekroczyła 19,5 tysiąca egzemplarzy, a w niepełnym 2025 roku wyniosła około 15,3 tysiąca sztuk. Zniknięcie modelu nie jest więc efektem słabego popytu, lecz decyzją producenta o uporządkowaniu oferty. Tenet T4 zostanie zastąpiony modelem Tenet T4L, choć rosyjskie media podkreślają, że nowy samochód nie jest bezpośrednim odpowiednikiem i oferuje mniej konfiguracji napędowych. Najprościej rzecz ujmując: Tenet T4 to przebrany w rosyjską markę Chery Tiggo 4, natomiast Tenet T4L to Chery Tiggo 7, czyli samochód o całą klasę większy.

Chińska ofensywa w Rosji wchodzi w fazę selekcji

Przykład pięciu wycofanych samochodów pokazuje, że rosyjski rynek motoryzacyjny zaczyna wchodzić w nową fazę selekcji. Po okresie gwałtownej ekspansji chińskich marek przychodzi czas, w którym modele niezdobywające wystarczającej popularności znikają równie szybko, jak się pojawiły. Przyczyny tych problemów wykraczają poza kwestie jakościowe czy dizajnerskie. Rynek, który jeszcze niedawno był spragniony jakichkolwiek samochodów, po prostu się zatkał, a gospodarka osłabiona wojną leży. Rosjanie nie mają pieniędzy, stopy procentowe osiągają rekordowe poziomy, co ogranicza dostęp do kredytu i sprawia, że sprzedaż nowych aut systematycznie spada. Paradoksalnie ceny używanych chińskich samochodów — zwłaszcza tych wycofywanych z rynku nowych pojazdów — stają się w Rosji coraz bardziej przystępne. Kto kupił auto tanio, teraz chętnie jeszcze taniej je sprzeda.

Znak GVZ przy niemieckich autostradach – co oznaczają te trzy litery?

Znak GVZ pojawia się przy niemieckich autostradach i potrafi zaskoczyć nawet doświadczonych kierowców z Polski. Skrót ten umieszczany jest na drogowskazach, aby ułatwić dotarcie do ważnych obiektów logistycznych. Co dokładnie kryje się za tymi trzema literami i gdzie można je spotkać?

GVZ na niemieckiej autostradzie – skrót wskazuje ważne miejsce

Skrót GVZ pochodzi od niemieckiego Güterverkehrszentrum, czyli centrum logistycznego zajmującego się obsługą transportu towarowego. Spotyka się również nazwę Güterverteilungszentrum, oznaczającą centrum dystrybucji towarów. W takich obiektach przyjmuje się ładunki, sortuje je i przygotowuje do dalszego przewozu. Na ich terenie działają firmy spedycyjne, magazyny oraz przedsiębiorstwa transportowe.

Charakterystyczny symbol przedstawia czarne litery GVZ na białym tle. Umieszcza się go na drogowskazach, aby ułatwić kierowcom dotarcie do odpowiedniego obiektu. Oznaczenie przydaje się przede wszystkim osobom prowadzącym ciężarówki, które regularnie dostarczają towary do takich punktów.

Gdzie znajdują się centra GVZ w Niemczech?

Ważne niemieckie centra transportu towarowego znajdują się między innymi w Bremie, Hamburgu, Lipsku, Dreźnie, Norymberdze i Kolonii. Podobne obiekty działają również w Berlinie, Monachium oraz Frankfurcie nad Menem. Nie oznacza to jednak, że skrót GVZ pojawia się przy każdej autostradzie. Można go zobaczyć przede wszystkim na trasach prowadzących do takich miejsc.

Czy znak GVZ wprowadza ograniczenia dla kierowców?

Polscy kierowcy, którzy po raz pierwszy widzą nieznany symbol na niemieckiej drodze, mogą zastanawiać się, czy wiąże się on z dodatkowymi ograniczeniami. W przypadku GVZ nie ma jednak powodów do obaw. Ma charakter informacyjny i samo w sobie nie wprowadza zakazu wjazdu dla samochodów osobowych. Wskazuje jedynie kierunek dojazdu do centrum logistycznego.

Niemcy to jeden z najpopularniejszych kierunków podróży samochodowych wśród Polaków. Jedni wyjeżdżają tam do pracy lub rodziny, inni przejeżdżają przez kraj w drodze na wakacje. Na tamtejszych autostradach łatwo zauważyć różnice w oznakowaniu. Niebieskie drogowskazy informują o zjazdach do miast, lotnisk czy dworców. Niektóre symbole są jednak mniej znane, szczególnie osobom, które rzadko podróżują za zachodnią granicę.

Czy mieszanie letniego i zimowego płynu do spryskiwaczy jest bezpieczne?

Mieszanie letniego i zimowego płynu do spryskiwaczy to praktyka, którą wielu kierowców stosuje przed nadejściem pierwszych mrozów. Choć takie rozwiązanie jest co do zasady dopuszczalne, może prowadzić do poważnej i kosztownej awarii całego układu. Zimą na szybach osadzają się błoto pośniegowe, sól drogowa i inne zabrudzenia, a bez sprawnych spryskiwaczy trudno je usunąć podczas jazdy – dlatego warto odpowiednio przygotować układ jeszcze przed pierwszymi przymrozkami.

Czy można mieszać letni i zimowy płyn do spryskiwaczy? Duże znaczenie mają proporcje

Standardowe płyny do spryskiwaczy zazwyczaj można ze sobą mieszać, choć warto sprawdzić zalecenia producenta danego preparatu. Kluczowa różnica w składzie polega na tym, że letni preparat zawiera głównie wodę demineralizowaną i detergenty, natomiast zimowy ma więcej alkoholu, który obniża temperaturę zamarzania. Niektóre produkty zimowe zachowują płynność nawet przy minus czterdziestu stopniach Celsjusza.

Dolanie zimowego płynu do letniego poprawia odporność mieszanki na mróz, ale jednocześnie rozcieńcza nowy preparat. Przykładowo produkt przeznaczony do minus dwudziestu stopni Celsjusza po wymieszaniu pół na pół z letnim może zamarzać przy znacznie wyższej temperaturze. Dokładna wartość zależy od składu obu płynów, dlatego nie można kierować się wyłącznie informacją podaną na opakowaniu.

Kiedy wymienić płyn do spryskiwaczy na zimowy? Lepiej nie czekać na pierwszy mróz

Najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest zużycie większości letniego płynu przed nadejściem ujemnych temperatur, a następnie wlanie zimowego preparatu. Jeśli w zbiorniku pozostało go dużo, można go opróżnić lub zastosować koncentrat zimowy zgodnie z instrukcją producenta. Warto pamiętać, że niektóre koncentraty wymagają rozcieńczenia, a ich zbyt duże stężenie może powodować smugi na szybach.

Po uzupełnieniu zbiornika należy kilkukrotnie uruchomić spryskiwacze, aby zimowy płyn dotarł do przewodów i dysz. To kluczowy krok, ponieważ zamarzająca ciecz zwiększa swoją objętość, co grozi pęknięciem zbiornika lub rozszczelnieniem przewodów. Próba uruchomienia zablokowanego układu może dodatkowo uszkodzić pompkę. Koszt naprawy, zależnie od samochodu i rodzaju awarii, może sięgnąć kilkuset złotych – dlatego tak ważne jest, aby nie bagatelizować wymiany płynu na zimowy przed nadejściem mrozów.