Lamborghini Temerario otrzymało nowy, głośniejszy układ wydechowy opracowany we współpracy z Akrapovičem, a już za kilka dni zadebiutuje wersja z otwartym dachem. Włoski producent potwierdził, że tytanowy wydech trafi do pierwszego wariantu Temerario, którego premiera zaplanowana jest na przyszły tydzień – najprawdopodobniej będzie to kabriolet o nazwie Spyder. Nowy element ma wzmocnić naturalny charakter akustyczny podwójnie turbodoładowanego silnika V8, jednocześnie redukując masę samochodu.

Dlaczego Lamborghini Temerario potrzebowało głośniejszego układu wydechowego

Lamborghini Temerario zadebiutowało w 2024 roku jako następca Huracana z silnikiem V10, choć z mocniejszym, hybrydowym silnikiem plug-in V8. Chociaż nowy supersamochód jest bardziej dynamiczny, bardziej zaawansowany technologicznie i szybszy niż jego poprzednik, dźwięk jego silnika nie jest tak spektakularny, jak oczekiwali niektórzy fani. Aby rozwiązać ten problem i uczynić swój nowy model jeszcze bardziej pożądanym, Lamborghini zaprezentowało opcjonalny tytanowy układ wydechowy. Ma on wzmocnić naturalny charakter akustyczny podwójnie turbodoładowanego silnika V8 Temerario, jednocześnie zmniejszając masę własną jednostki.

Układ został opracowany we współpracy ze słoweńskim specjalistą Akrapovičem, jako kontynuacja wcześniejszych projektów dla Urusa i Huracana. Lekki układ wydechowy jest częścią katalogu Accessori Originali tego producenta samochodów, ale będzie również oferowany jako opcja doposażenia dla obecnych właścicieli.

Tytanowy wydech Akrapovič – o ile lżejszy i jak zmienia brzmienie V8

Ręcznie składany układ wydechowy Akrapovič wykonany jest z wysokiej jakości stopów tytanu, z precyzyjnie odlewanymi obudowami zaworów i dedykowanym czarnym wykończeniem rury wydechowej. Według Lamborghini, układ waży 11,4 kg (25,1 funta), czyli o 12% mniej niż standardowy element. Co ważniejsze, silnik ten korzysta ze zmodyfikowanej geometrii z większymi rurami, specjalnie zaprojektowanymi kolektorami wydechowymi, nową architekturą tłumika, ulepszoną izolacją cieplną i poprawionymi ustawieniami NVH (hałasu, drgań i wibracji).

W rezultacie generuje głębsze brzmienie przy niskich obrotach i wyrazistą sygnaturę akustyczną, gdy silnik V8 zbliża się do limitera 10 000 obr./min. To kluczowa zmiana dla entuzjastów, którzy odczuwali niedosyt w porównaniu z legendarnym V10 Huracana.

Hybrydowy napęd Temerario – moc bliższa Revuelto niż Huracanowi

Lamborghini Temerario napędzane jest podwójnie turbodoładowanym, 4-litrowym silnikiem V8, współpracującym z trzema silnikami elektrycznymi i akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 3,8 kWh. Hybrydowy układ napędowy typu plug-in generuje łączną moc 907 koni mechanicznych (677 kW / 920 KM), co jest wartością znacznie bliższą modelowi Revuelto niż wycofany z produkcji Huracan modelowi Aventador, a starszy model Gallardo modelowi Murcielago.

Kiedy zadebiutuje Lamborghini Temerario z otwartym dachem

Równie warta uwagi, jak dostępność wydechu Akrapovič dla coupé, jest wzmianka na końcu komunikatu prasowego Lamborghini. Wspomina ona o nowej wersji supersamochodu, której premiera planowana jest na przyszły tydzień. Wcześniejsze zdjęcia szpiegowskie zakamuflowanych prototypów i niedawne komentarze wysoko postawionych urzędników sugerują, że tajemniczy model to otwarta wersja Temerario. Prawdopodobnie przyjmie nazwę Spyder, kontynuując linię kabrioletów Gallardo i Huracana.

Teaser opublikowany na stronie głównej oficjalnej witryny Lamborghini potwierdza, że debiut odbędzie się 18 listopada w Los Angeles. Pojedyncze zdjęcie przedstawia trzy żaluzje, najprawdopodobniej zamontowane na przeprojektowanej pokrywie silnika. Nowy Spyder będzie pierwszym z serii nowych wariantów Temerario, wzorowanych na rozszerzonej rodzinie Huracan. Podobno w przyszłości oferta będzie obejmować wersje torowe, a także potencjalnego następcę Huracana Sterrato, gotowego do jazdy po bezdrożach.

Chińskie cenniki w Rosji skurczyły się o pięć modeli

Pięć chińskich samochodów zniknęło z rosyjskich cenników na początku listopada 2026 roku, a większość z nich jeszcze rok wcześniej notowała przyzwoite wyniki sprzedaży. Największą redukcję oferty przeprowadziła marka JAC, która wycofała z rynku ponad połowę swoich modeli, a dołączył do niej rosyjski Tenet T4, znany w Polsce jako Chery Tiggo 4.

JAC J7 zniknął po spektakularnym załamaniu sprzedaży

Najbardziej drastyczny spadek odnotował liftback JAC J7, który trafił do Rosji jeszcze w 2020 roku i był reklamowany jako alternatywa dla ówczesnej Skody Octavii. Model przez lata nie doczekał się większych modernizacji, co przełożyło się na katastrofalne wyniki. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku Rosjanie kupili zaledwie sześć egzemplarzy, podczas gdy w całym 2025 roku sprzedaż wyniosła jeszcze 1493 sztuki. To regres o ponad 99 procent. Samochód od dłuższego czasu był dostępny wyłącznie w ramach wyprzedaży roczników 2023-2024, co jasno zapowiadało koniec jego kariery.

Kompaktowy crossover JAC JS3 nie wytrzymał presji rynkowej

Jesienią 2023 roku do rosyjskiej oferty dołączył JAC JS3, miejski crossover rozmiarami zbliżony do Chery Tiggo 4, który miał przyciągać klientów szukających niedrogiego SUV-a segmentu B. W 2025 roku sprzedano jeszcze 1269 egzemplarzy, ale w pierwszych trzech kwartałach 2026 roku wynik skurczył się do zaledwie 78 sztuk. Tak gwałtowna utrata zainteresowania pokazuje, jak bezlitosny stał się rosyjski rynek, na którym niemal co miesiąc debiutują kolejne chińskie nowości.

Dlaczego JAC JS6 wypadł z rosyjskiej sprzedaży?

Z cenników zniknął również większy model JAC JS6, obecny na rynku od końca 2022 roku i mający konkurować między innymi z Geely Atlas. Choć spadek nie był tu tak dramatyczny jak w przypadku J7, to i tak okazał się bardzo wyraźny. Od stycznia do września 2026 roku sprzedano 450 egzemplarzy, a cały 2025 rok zamknął się wynikiem 1342 sztuk. Według rosyjskiego portalu branżowego Chińskie samochody producent nie przygotował bezpośredniego następcy, choć w przyszłości może pojawić się zmodernizowana wersja tego modelu.

Pickup JAC T8 praktycznie przestał istnieć w Rosji

Sytuacja pickupa JAC T8 wygląda jeszcze gorzej. Auto weszło do sprzedaży dopiero na początku 2024 roku jako tańsza alternatywa dla modelu T8 Pro, ale jego kariera rynkowa zakończyła się błyskawicznie. W pierwszych trzech kwartałach 2026 roku w Rosji sprzedano zaledwie dwa egzemplarze, podczas gdy rok wcześniej było to jeszcze 339 sztuk. Producent pozostawia jednak klientom alternatywę w postaci odświeżonego JAC T8 Pro, który ponownie pojawił się na rynku.

JAC w Rosji to nie tylko samochody osobowe, ale i fundament Moskwicza

Historia marki JAC w Rosji jest o tyle ciekawa, że podobnie jak w Polsce większość sprzedawanych aut tej marki to nie samochody osobowe, lecz pickupy. Okazuje się jednak, że rosyjski rynek pickupów jest stosunkowo płytki. Co istotne, JAC nie miał być głównym źródłem rosyjskich dochodów chińskiego producenta, ponieważ na jego produktach swoją przyszłość oparł rosyjski Moskwicz. Moskwicz składa z dostarczanych części różne modele chińskiej marki, a samochód znany jako Moskwicz to w rzeczywistości JAC JS8 Pro, dostępny również w Polsce. Ten model biznesowy nie sprawdził się jednak w przypadku marki Moskwicz, a rzeczony Moskwicz 8 okazał się kompletną porażką, bo auta nie sprzedają się w ilościach pozwalających na utrzymanie marki.

Paradoks Teneta: z rynku znika model, który był bestsellerem

Największym zaskoczeniem jest decyzja dotycząca Teneta T4, który w przeciwieństwie do modeli JAC wcale nie cierpiał na brak zainteresowania klientów. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku sprzedaż T4 przekroczyła 19,5 tysiąca egzemplarzy, a w niepełnym 2025 roku wyniosła około 15,3 tysiąca sztuk. Zniknięcie modelu nie jest więc efektem słabego popytu, lecz decyzją producenta o uporządkowaniu oferty. Tenet T4 zostanie zastąpiony modelem Tenet T4L, choć rosyjskie media podkreślają, że nowy samochód nie jest bezpośrednim odpowiednikiem i oferuje mniej konfiguracji napędowych. Najprościej rzecz ujmując: Tenet T4 to przebrany w rosyjską markę Chery Tiggo 4, natomiast Tenet T4L to Chery Tiggo 7, czyli samochód o całą klasę większy.

Chińska ofensywa w Rosji wchodzi w fazę selekcji

Przykład pięciu wycofanych samochodów pokazuje, że rosyjski rynek motoryzacyjny zaczyna wchodzić w nową fazę selekcji. Po okresie gwałtownej ekspansji chińskich marek przychodzi czas, w którym modele niezdobywające wystarczającej popularności znikają równie szybko, jak się pojawiły. Przyczyny tych problemów wykraczają poza kwestie jakościowe czy dizajnerskie. Rynek, który jeszcze niedawno był spragniony jakichkolwiek samochodów, po prostu się zatkał, a gospodarka osłabiona wojną leży. Rosjanie nie mają pieniędzy, stopy procentowe osiągają rekordowe poziomy, co ogranicza dostęp do kredytu i sprawia, że sprzedaż nowych aut systematycznie spada. Paradoksalnie ceny używanych chińskich samochodów — zwłaszcza tych wycofywanych z rynku nowych pojazdów — stają się w Rosji coraz bardziej przystępne. Kto kupił auto tanio, teraz chętnie jeszcze taniej je sprzeda.

Fake news o nowym obowiązkowym wyposażeniu samochodu i potężnych mandatach za brak apteczki robi kolejne okrążenie internetu. Policjant nie da ci mandatu za brak apteczki w 2026 r., bo w myśl aktualnych przepisów nie musisz jej wozić w aucie. Warto jednak rozważyć jej zakup, ponieważ nigdy nie wiadomo, kiedy może się przydać podczas wypadku lub udzielania pierwszej pomocy.

Obowiązkowe wyposażenie samochodu w Polsce – co naprawdę trzeba mieć

Zgodnie z aktualnymi przepisami każdy polski kierowca musi wozić w samochodzie wyłącznie trójkąt ostrzegawczy i gaśnicę. To kompletna lista obowiązkowego wyposażenia pojazdu w 2026 r. Do tej krótkiej listy w przyszłości zostanie dopisana apteczka, ale – wbrew temu, co obwieściło wiele osób – wcale nie w 2026 r., a dopiero w 2027 r. Nowe przepisy nie będą restrykcyjne, a kierowcom nie grożą drakońskie kary.

Kto będzie musiał mieć apteczkę w samochodzie od 2027 r.

Nowy przepis wcale nie obejmie wszystkich kierowców, a tylko tych, którzy będą jeździć naprawdę nowiutkim samochodem. W przepisach znalazł się bowiem zapis, że pojazd samochodowy wyposaża się w apteczkę doraźnej pomocy, a przepis stosuje się do samochodu osobowego zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 31 marca 2027 r..

Samo ministerstwo przyznało, że nie zamierza nakładać na kierowców dodatkowych kosztów. Regulacja obejmie pojazdy po raz pierwszy dopuszczane do ruchu drogowego i nie będzie skutkować koniecznością dodatkowego doposażania w apteczkę wielu milionów pojazdów dopuszczonych już w Polsce do ruchu drogowego. Taki wymóg wobec właścicieli od lat użytkujących swoje pojazdy mógłby zostać uznany za nadmiarowe obciążenie.

Jaki mandat grozi za brak gaśnicy, trójkąta, a w przyszłości apteczki

Teoretycznie za wykroczenia kierowcy mogą dostać nawet pięć tys. zł mandatu, a jeśli sprawa trafi do sądu – 30 tys. zł grzywny. W praktyce tak potężne kary zarezerwowane są dla najcięższych przewinień na drodze i stanowią totalnie skrajne przypadki.

Dla porównania: taryfikator przewiduje 1500 zł mandatu za wyprzedzanie na przejściu, 2000 zł za ignorowanie przepisów na przejeździe kolejowym, a maksymalny mandat za prędkość to 2500 zł. Nikt więc nie da „potężnego” mandatu za brak gaśnicy albo trójkąta. Drogowa praktyka pokazuje, że najczęściej jest to 100 zł.

Jaką apteczkę trzeba będzie mieć w nowym samochodzie od przyszłego roku

Nie ma konkretnych wymagań normatywnych. Rząd sugeruje niemiecką normę DIN 13164. W takiej apteczce znajduje się dużo materiałów opatrunkowych, w tym bandaże i plastry, a także nożyczki z zaokrągloną końcówką, ustnik, koc termiczny i rękawiczki jednorazowe.

Brak ustalenia wymagań normatywnych dla apteczki wpłynie na ograniczenie kosztów związanych z wprowadzeniem nowego wymogu. Dzięki temu osoby dokonujące zakupu apteczki będą miały wybór z gamy gotowych produktów, w tym apteczek zgodnych na przykład z normą DIN 13164. W praktyce oznacza to, że na apteczkę nie wydasz kilkuset złotych.

Znak GVZ przy niemieckich autostradach – co oznaczają te trzy litery?

Znak GVZ pojawia się przy niemieckich autostradach i potrafi zaskoczyć nawet doświadczonych kierowców z Polski. Skrót ten umieszczany jest na drogowskazach, aby ułatwić dotarcie do ważnych obiektów logistycznych. Co dokładnie kryje się za tymi trzema literami i gdzie można je spotkać?

GVZ na niemieckiej autostradzie – skrót wskazuje ważne miejsce

Skrót GVZ pochodzi od niemieckiego Güterverkehrszentrum, czyli centrum logistycznego zajmującego się obsługą transportu towarowego. Spotyka się również nazwę Güterverteilungszentrum, oznaczającą centrum dystrybucji towarów. W takich obiektach przyjmuje się ładunki, sortuje je i przygotowuje do dalszego przewozu. Na ich terenie działają firmy spedycyjne, magazyny oraz przedsiębiorstwa transportowe.

Charakterystyczny symbol przedstawia czarne litery GVZ na białym tle. Umieszcza się go na drogowskazach, aby ułatwić kierowcom dotarcie do odpowiedniego obiektu. Oznaczenie przydaje się przede wszystkim osobom prowadzącym ciężarówki, które regularnie dostarczają towary do takich punktów.

Gdzie znajdują się centra GVZ w Niemczech?

Ważne niemieckie centra transportu towarowego znajdują się między innymi w Bremie, Hamburgu, Lipsku, Dreźnie, Norymberdze i Kolonii. Podobne obiekty działają również w Berlinie, Monachium oraz Frankfurcie nad Menem. Nie oznacza to jednak, że skrót GVZ pojawia się przy każdej autostradzie. Można go zobaczyć przede wszystkim na trasach prowadzących do takich miejsc.

Czy znak GVZ wprowadza ograniczenia dla kierowców?

Polscy kierowcy, którzy po raz pierwszy widzą nieznany symbol na niemieckiej drodze, mogą zastanawiać się, czy wiąże się on z dodatkowymi ograniczeniami. W przypadku GVZ nie ma jednak powodów do obaw. Ma charakter informacyjny i samo w sobie nie wprowadza zakazu wjazdu dla samochodów osobowych. Wskazuje jedynie kierunek dojazdu do centrum logistycznego.

Niemcy to jeden z najpopularniejszych kierunków podróży samochodowych wśród Polaków. Jedni wyjeżdżają tam do pracy lub rodziny, inni przejeżdżają przez kraj w drodze na wakacje. Na tamtejszych autostradach łatwo zauważyć różnice w oznakowaniu. Niebieskie drogowskazy informują o zjazdach do miast, lotnisk czy dworców. Niektóre symbole są jednak mniej znane, szczególnie osobom, które rzadko podróżują za zachodnią granicę.

Czy mieszanie letniego i zimowego płynu do spryskiwaczy jest bezpieczne?

Mieszanie letniego i zimowego płynu do spryskiwaczy to praktyka, którą wielu kierowców stosuje przed nadejściem pierwszych mrozów. Choć takie rozwiązanie jest co do zasady dopuszczalne, może prowadzić do poważnej i kosztownej awarii całego układu. Zimą na szybach osadzają się błoto pośniegowe, sól drogowa i inne zabrudzenia, a bez sprawnych spryskiwaczy trudno je usunąć podczas jazdy – dlatego warto odpowiednio przygotować układ jeszcze przed pierwszymi przymrozkami.

Czy można mieszać letni i zimowy płyn do spryskiwaczy? Duże znaczenie mają proporcje

Standardowe płyny do spryskiwaczy zazwyczaj można ze sobą mieszać, choć warto sprawdzić zalecenia producenta danego preparatu. Kluczowa różnica w składzie polega na tym, że letni preparat zawiera głównie wodę demineralizowaną i detergenty, natomiast zimowy ma więcej alkoholu, który obniża temperaturę zamarzania. Niektóre produkty zimowe zachowują płynność nawet przy minus czterdziestu stopniach Celsjusza.

Dolanie zimowego płynu do letniego poprawia odporność mieszanki na mróz, ale jednocześnie rozcieńcza nowy preparat. Przykładowo produkt przeznaczony do minus dwudziestu stopni Celsjusza po wymieszaniu pół na pół z letnim może zamarzać przy znacznie wyższej temperaturze. Dokładna wartość zależy od składu obu płynów, dlatego nie można kierować się wyłącznie informacją podaną na opakowaniu.

Kiedy wymienić płyn do spryskiwaczy na zimowy? Lepiej nie czekać na pierwszy mróz

Najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest zużycie większości letniego płynu przed nadejściem ujemnych temperatur, a następnie wlanie zimowego preparatu. Jeśli w zbiorniku pozostało go dużo, można go opróżnić lub zastosować koncentrat zimowy zgodnie z instrukcją producenta. Warto pamiętać, że niektóre koncentraty wymagają rozcieńczenia, a ich zbyt duże stężenie może powodować smugi na szybach.

Po uzupełnieniu zbiornika należy kilkukrotnie uruchomić spryskiwacze, aby zimowy płyn dotarł do przewodów i dysz. To kluczowy krok, ponieważ zamarzająca ciecz zwiększa swoją objętość, co grozi pęknięciem zbiornika lub rozszczelnieniem przewodów. Próba uruchomienia zablokowanego układu może dodatkowo uszkodzić pompkę. Koszt naprawy, zależnie od samochodu i rodzaju awarii, może sięgnąć kilkuset złotych – dlatego tak ważne jest, aby nie bagatelizować wymiany płynu na zimowy przed nadejściem mrozów.

Marka STAR Wraca na Polski Rynek, a Głównym Odbiorcą Pojazdów Ma Być Wojsko Polskie

Marka STAR wraca na polski rynek jako jeden z pierwszych widocznych efektów strategicznego partnerstwa MAN Truck & Bus, Rheinmetall MAN Military Vehicles i polskiej Grupy WB. Producent zamierza oferować pod historyczną marką niebojowe pojazdy wojskowe do zadań logistycznych i wsparcia, koncentrując się przede wszystkim na potrzebach Wojska Polskiego. Jak deklarują przedstawiciele firmy, to właśnie polska armia ma być głównym odbiorcą nowej gamy pojazdów.

Historia marki STAR i powody reaktywacji produkcji

STAR to jedna z najbardziej znanych i rozpoznawalnych marek pojazdów użytkowych w Polsce. Produkcja pojazdów ruszyła w Starachowicach po zakończeniu II wojny światowej i została zakończona w 2006 roku. Jak podkreślają przedstawiciele firmy MAN, która w 1999 roku została właścicielem zakładu, obecnie w eksploatacji pozostaje ponad 10 tys. pojazdów STAR.

• STAR jest naszym dobrem krajowym. W dalszym ciągu bardzo duża liczba pojazdów jest wykorzystywana przez polskie wojsko. Alternatywą dla tego dzisiaj jest Jelcz. My jako producent, który jest zlokalizowany w Niepołomicach, gdzie mamy naszą produkcję pojazdów ciężarowych, zdecydowaliśmy o wznowieniu produkcji właśnie dla potrzeb wojska – wyjaśnia w rozmowie z agencją Newseria Rajmund Pezowicz, odpowiedzialny za sprzedaż pojazdów ciężarowych, flotowych i komunalnych w MAN Truck & Bus Polska.

Duże zakupy samochodów ciężarowych dla Wojska Polskiego

Reaktywacja STAR-a zbiega się z dużymi zakupami samochodów ciężarowych dla Wojska Polskiego. Agencja Uzbrojenia informuje, że w ciągu kilku najbliższych lat do Sił Zbrojnych RP ma trafić ponad 2,5 tys. nowych pojazdów. W maju br. agencja podpisała ze spółką Jelcz umowy na dostawę samochodów średniej ładowności wysokiej mobilności i samochodów dużej ładowności powiększonej mobilności. Dostawy zostaną zakończone do 2032 roku.

Strategiczne partnerstwo i premiera nowego pojazdu na MSPO

Reaktywacja marki STAR jest jednym z pierwszych widocznych efektów partnerstwa MAN Truck & Bus, Rheinmetall MAN Military Vehicles i polskiej Grupy WB. Jego celem jest rozwój rozwiązań, które mają bazować na platformach MAN i RMMV, uzupełnionych o systemy dowodzenia, łączności, rozpoznania i bezzałogowe Grupy WB. Partnerstwo zostało zaprezentowane podczas Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego MSPO, który odbywał się w Kielcach od 8 do 11 września br. Na targach zaprezentowano także nowy pojazd pod marką STAR, oparty na modelu MAN TGS 6×6 i przeznaczony do celów logistyki wojskowej.

• Wojsko dzisiaj potrzebuje coraz większej liczby pojazdów i ich wymiany, które dzisiaj użytkuje w swojej flocie, bo ona już jest mocno wiekowa, stąd decyzja zarządu spółki o rozpoczęciu na nowo produkcji pojazdów STAR dla wojsk mundurowych. Dlatego ta premiera już spotkała się z dużą aprobatą nie tylko służb mundurowych, ale też wszystkich klientów, którzy mieli możliwość w przeszłości korzystać z tego typu pojazdów, czy to w branży komunalnej, czy w firmach prywatnych – mówi Rajmund Pezowicz.

Produkcja w polskich fabrykach MAN i zaplecze serwisowe

Firma MAN Truck & Bus posiada w Polsce trzy fabryki. We Wrześni produkowane są pojazdy lekkie osobowo-transportowe (TGE), w Starachowicach autobusy elektryczne, natomiast w Niepołomicach pojazdy ciężarowe. Samochody STAR w różnych konfiguracjach napędowych będą bazować na aktualnych seriach MAN TGM i TGS, więc będą mogły być produkowane właśnie w tym zakładzie.

• Zatrudniamy w naszych polskich fabrykach w sumie ok. 7 tys. osób. Dlatego od ponad dwóch lat promujemy nasz produkt jako „made in Poland”. Współpracujemy z ponad 60 polskimi producentami zabudów i wspólnie z nimi realizujemy gotowe produkty, które będziemy dostarczać również, mam nadzieję, do polskiej armii – mówi przedstawiciel MAN Truck & Bus Polska.
• Takie produkty już w polskiej armii jeżdżą. Dostarczyliśmy je w ubiegłym roku, nowe dostawy będą realizowane w tym i przyszłym roku na podstawie przetargów, które miały miejsce w ostatnim czasie – dodaje.

Możliwości produkcyjne fabryki w Niepołomicach a potrzeby armii

Jak podkreśla, możliwości produkcyjne w fabryce w Niepołomicach są na poziomie ok. 300 pojazdów dziennie.

• Dzisiaj ze względu na zapotrzebowanie mniej więcej 250 pojazdów każdego dnia zjeżdża z naszej linii produkcyjnej w Niepołomicach. To stanowi ok. 70 proc. całości produkcji realizowanej przez fabryki MAN w Europie, co moim zdaniem spełnia zapotrzebowanie wojska. Jeśli mówimy o tysiącach sztuk, które dzisiaj są wykorzystywane przez wojsko i które miałyby być wymienione na nowe, to spokojnie jesteśmy w stanie w najbliższym okresie tę liczbę pojazdów zabezpieczyć dla wojska – deklaruje Rajmund Pezowicz.
• Większość pojazdów użytkowanych obecnie przez wojsko wymaga wymiany na nowe, z nowymi rozwiązaniami, bezpieczniejsze i bardziej ekologiczne, spełniające nowe wytyczne i przede wszystkim sprawniejsze oraz dostępniejsze, jeśli chodzi o dostępność serwisową części. Zabezpieczenie jest równie istotne i nasza sieć serwisowa to zapewnia. Na razie chcemy się ograniczyć do współpracy z polskim wojskiem. Na tym chcemy się skoncentrować i wszystko wskazuje, że obecnie to będzie główny odbiorca tej gamy produktowej – podsumowuje przedstawiciel firmy.