Czarny tydzień w handlu przed świętami

Związkowcy z OPZZ Konfederacja Pracy w Handlu zapowiedzieli przedświąteczny protest, który odbędzie się w dniach 20–23 grudnia. Akcja obejmie strajk w sieci Dino oraz protesty w innych sieciach handlowych, między innymi w Kauflandzie, Biedronce i Lidlu. Pracownicy sklepów są zachęcani do pracy bez pośpiechu, noszenia czarnych wstążek i informowania klientów o warunkach zatrudnienia.

Organizatorzy akcji, którą nazwali czarnym tygodniem w handlu, domagają się poprawy warunków pracy i wynagrodzeń. W komunikacie OPZZ czytamy: Dość wyciskania pracowników ponad siły za marne pieniądze! Dość braków kadrowych, dokładania obowiązków, ciągłych zmian grafików i rosnącej presji. Pracownicy handlu nie są maszynami do generowania zysków!

Jak wygląda codzienność pracowników sieci handlowych?

Związkowcy zwracają się bezpośrednio do zatrudnionych w sklepach, opisując ich realia: Wstajesz o 4:30, żeby zdążyć na 6:00. Wracasz i nie masz siły na nic. Znasz to? Bo my znamy to od tysięcy osób. Wskazują przy tym na pensję zasadniczą na poziomie najniższej krajowej, grafik zmieniany z dnia na dzień oraz polecenia przychodzące po godzinach pracy.

W facebookowych wpisach związku zawodowego pojawiają się też zarzuty dotyczące polityki zatrudnienia w sieciach handlowych. Związkowcy twierdzą, że oszczędza się na ludziach – na zbyt małej obsadzie, na umowach na czas określony bez gwarancji przedłużenia oraz na tempie pracy, które – jak podkreślają – wytrzymuje się przez pierwsze miesiące, a potem leczy latami.

Na czym będzie polegał protest w Dino i innych sklepach?

Tuż przed świętami Bożego Narodzenia, w dniach 20–23 grudnia, OPZZ Konfederacja Pracy w Handlu zapowiada strajk w Dino oraz protesty w pozostałych sieciach handlowych. Apel o włączenie się do akcji trafił do pracowników największych dyskontów, marketów i drogerii w Polsce.

Związkowcy zalecają, aby w tych dniach założyć czarne wstążki, informować klientów o rzeczywistych warunkach pracy oraz dokumentować naruszenia i zgłaszać je związkowi zawodowemu. W apelu czytamy również: Pracujmy zgodnie z przepisami, sumiennie i rzetelnie, ale bez pośpiechu i pracy ponad siły. Korzystamy z należnych przerw i przestrzegajmy zasad BHP. Żaden wynik sprzedażowy nie jest ważniejszy od naszego zdrowia i bezpieczeństwa!

Czego domagają się związkowcy z OPZZ?

Postulaty organizatorów protestu obejmują realne prawo do strajku, skuteczną ochronę pracowników oraz surowe i dotkliwe kary dla nieuczciwych firm. Związkowcy podkreślają, że łamanie praw pracowniczych nie może być bardziej opłacalne niż ich przestrzeganie.

Kończąc swój apel, działacze piszą: Dość biednych pensji. Dość pracy ponad siły. Dość karania za chorobę. Dość bezkarności korporacji. Razem zatrzymajmy wyzysk w handlu!

Cztery dni zamkniętych sklepów – wyjątkowa kumulacja

W tym roku w handlu dojdzie do niecodziennej kumulacji: sklepy przez cztery dni z rzędu będą zamknięte. Pierwsze trzy dni to Wigilia i święta Bożego Narodzenia. 27 grudnia wypada natomiast niedziela objęta zakazem handlu.

Jak zauważa branżowy serwis Wiadomości Handlowe, w praktyce Biedronki, Lidle, Dino i inne duże placówki spożywcze, a także sklepy niespożywcze w galeriach handlowych, po zamknięciu w środę 23 grudnia wieczorem otworzą się dopiero w poniedziałek 28 grudnia rano. Do takiej sytuacji, wynikającej ze specyficznego układu kalendarza, dojdzie w handlu spożywczym po raz pierwszy, a na powtórkę trzeba będzie poczekać aż do 2037 roku – o ile w międzyczasie nie dojdzie do zmiany prawa.

Koniec anonimowych marek własnych? Producent ma być widoczny na opakowaniu

Szykuje się duża zmiana na półkach sklepowych. Ministerstwo chce, aby produkty marek własnych miały wyraźnie oznaczonego producenta lub importera na opakowaniu. Obecnie na części produktów marki własnej na pierwszym planie znajdują się dane właściciela marki lub dystrybutora, a firma, która faktycznie wyprodukowała jogurt, konserwę czy inny artykuł spożywczy, nie zawsze musi być wskazana wprost. Nowe przepisy mogą to zmienić, a sklepy będą musiały dostosować się do nowych wymagań.

Jakie produkty mogą zostać objęte nowymi zasadami oznakowania

Zmiany mają dotyczyć przede wszystkim produktów marek własnych, które są dziś stałym elementem zakupów Polaków. Produkty sprzedawane pod markami należącymi do sieci handlowych odpowiadają za znaczącą część rynku FMCG. Według danych przytoczonych w materiałach dotyczących projektu 68 proc. konsumentów regularnie kupuje produkty marek własnych. Ich popularność wynika między innymi z niższych cen, ale także z coraz większego wyboru. Nowe oznaczenia mają sprawić, że klient łatwiej sprawdzi, jaka firma stoi za produktem, nawet jeśli jego opakowanie eksponuje przede wszystkim markę sklepu.

Obowiązkowe dane producenta na etykiecie produktu

Ministerstwo chce wprowadzić zasadę, zgodnie z którą producent ma być widoczny na opakowaniu. Jeżeli podmiot podany na opakowaniu nie jest jednocześnie producentem, etykieta będzie musiała zawierać nazwę i adres firmy, która rzeczywiście wytworzyła produkt. Informacja zostanie poprzedzona słowem „Producent”. W przypadku żywności pochodzącej od firmy spoza Unii Europejskiej i państw EFTA, na opakowaniu mają znaleźć się dane importera z oznaczeniem „Importer na rynek UE”.

Jak ma wyglądać oznaczenie producenta na opakowaniu

Nowe przepisy mają określać nie tylko treść informacji, ale również jej wygląd. Dane producenta lub importera mają być umieszczone na białym tle i zapisane czarną czcionką. Co ważne, wielkość liter nie będzie mogła być mniejsza niż w przypadku danych dystrybutora. Informacja ma zostać dodatkowo otoczona czarną prostokątną ramką, której powierzchnia będzie musiała wynosić co najmniej połowę powierzchni znaku towarowego produktu. W praktyce oznacza to konieczność przeprojektowania części opakowań marek własnych.

Kiedy nowe przepisy mogą zacząć obowiązywać

Na razie nie ma mowy o natychmiastowej wymianie wszystkich opakowań. Projekt nie jest jeszcze obowiązującym prawem. Jeżeli zostanie przyjęty, przewidziano sześciomiesięczny okres na dostosowanie się do nowych wymagań. Jednocześnie produkty oznakowane według dotychczasowych zasad będą mogły pozostać w sprzedaży do wyczerpania zapasów, jednak nie dłużej niż do 30 listopada 2028 roku. Oznacza to, że ewentualne zmiany na sklepowych półkach będą pojawiały się stopniowo. Dla konsumentów najważniejszy efekt może być prosty: kupując produkt marki własnej, łatwiej będzie sprawdzić, kto rzeczywiście go wyprodukował. Resort liczy, że większa przejrzystość pozwoli klientom podejmować bardziej świadome decyzje zakupowe.

Bytów pierwszą w Polsce stacją kolejową z polsko-kaszubską nazwą – remont linii 212 przyspiesza

Modernizacja linii kolejowej do Bytowa przebiega szybciej, niż zakładały władze powiatu, a na peronach pojawiły się już pierwsze w Polsce dwujęzyczne, polsko-kaszubskie tablice z nazwą stacji „Bytów / Bëtowo”. Odcinek linii 212 pomiędzy Bytowem a Lipuszem o długości ponad 24 km jest remontowany od końca wakacji, a pociągi pasażerskie mają powrócić na trasę już jesienią przyszłego roku. Prace finansowane przez PKP PLK mają kosztować 75 milionów złotych.

Pierwsza stacja w Polsce z podwójną, polsko-kaszubską nazwą

Bytów stał się pierwszym miastem na Pomorzu i Kaszubach, na którego stacji kolejowej zamontowano dwujęzyczne tablice polsko-kaszubskie z nazwą stacji. To wydarzenie bez precedensu w skali całego kraju – żadna inna stacja w Polsce nie posiada dotąd nazwy zapisanej jednocześnie w języku polskim i kaszubskim. Podróżni zobaczą na peronach napis „Bytów / Bëtowo”, co podkreśla regionalną tożsamość i znaczenie języka kaszubskiego w przestrzeni publicznej.

Rewitalizacja linii nr 212 Lipusz – Bytów w latach 2026–2028

Polskie Linie Kolejowe S.A. przygotowują się do rewitalizacji linii kolejowej nr 212 na odcinku Lipusz – Bytów, co przywróci mieszkańcom tej części województwa pomorskiego możliwość korzystania z kolei. Realizacja prac planowana jest w latach 2026–2028. Mieszkańcy Bytowa i okolic czekają na powrót regularnych połączeń pasażerskich od 1993 roku.

– Rewitalizacja linii kolejowej nr 212 została ujęta w Pakcie Kolejowym dla Pomorza, a my dotrzymujemy zobowiązań. Podróżni z Bytowa i okolic po ponad trzydziestu latach ponownie będą mogli wsiąść do pociągów, aby przez Kościerzynę dotrzeć koleją do Trójmiasta. To odpowiedź na oczekiwania mieszkańców, którzy chcą korzystać ze sprawnego i bezpiecznego transportu kolejowego – powiedział Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, cytowany przez Radio Gdańsk.

Zakres prac na linii 212 i planowany powrót pociągów

W styczniu PLK SA zakończyły procedurę ponownego przejęcia odcinka linii nr 212 Lipusz – Bytów. Eksperci ocenili stan infrastruktury i wskazali potrzebę przeprowadzenia zarówno rewitalizacji linii, jak i przebudowy wybranych odcinków. Rozpoczęcie prac, które obejmą także linię nr 211 na odcinku Lipusz – Kościerzyna, planowane jest jeszcze w tym roku.

W pierwszym etapie wykonany zostanie kompleksowy remont nawierzchni torowej oraz infrastruktury pasażerskiej na stacjach i przystankach, co umożliwi powrót pociągów zaplanowany na wrzesień 2027 roku. W drugim etapie, do września 2028 r., realizowane będą prace w branży sterowania ruchem kolejowym oraz elektroenergetycznej. Zadanie obejmie wymianę toru i remont obiektów inżynieryjnych – mostów, wiaduktów i przepustów.

Nowe perony i bezpieczniejsze przejazdy kolejowo-drogowe

W ramach inwestycji powstaną nowe perony na stacjach i przystankach: Garczyn, Łubiana, Lipusz, Skwierawy, Osława Dąbrowa, Studzienice i Ugoszcz. Sprawne i bezpieczne prowadzenie ruchu zapewnią nowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Na przejazdach kolejowo-drogowych pojawią się rogatki i sygnalizatory świetlne, które podniosą poziom bezpieczeństwa. Po zakończeniu wszystkich prac najszybsze pociągi pojadą z prędkością do 120 km/h.

Podróż z Bytowa do Gdańska w około 100 minut

Szacuje się, że podróż najszybszymi pociągami z Bytowa do Gdańska po zakończeniu wszystkich prac zajmie około 100 minut. To ogromna zmiana dla mieszkańców, którzy od ponad trzech dekad nie mieli dostępu do kolei pasażerskiej. Burmistrz Bytowa Ireneusz Gospodarek podkreślał, że wszyscy jego poprzednicy zabiegali o powrót pociągów do stacji Bytów.

– Nie myślałem, że inwestycja będzie realizowana tak szybko i w takim tempie. Czekaliśmy na to wiele lat. Wszyscy będziemy z tego korzystać, w szczególności młodzież, która bardzo często dojeżdża do uczelni i szkół trójmiejskich – zaznaczył burmistrz, cytowany przez Radio Gdańsk.

Powrót kolei na Pomorzu – od Kartuz po linię do Choczewa

Przywracanie dostępu do kolei na liniach, gdzie od lat nie były realizowane przewozy pasażerskie i towarowe, to jeden z priorytetów PLK SA. Przykładem jest linia kolejowa nr 214 Somonino – Kartuzy, na którą w czerwcu, po ponad dwudziestu latach, wróciły pociągi. – Przywracanie dostępu do kolei na tych liniach, gdzie od lat nie były realizowane przewozy pasażerskie i towarowe, to jeden z priorytetów PLK SA – powiedział Michał Gil, członek Zarządu Polskich Linii Kolejowych S.A., dyrektor ds. eksploatacji, cytowany przez Radio Gdańsk.

Prowadzone są już prace, które przywrócą możliwość podróżowania także na odcinku linii kolejowej nr 229 Kartuzy – Sierakowice – Lębork, niewykorzystywanym od 2000 roku. W I kwartale 2027 r. planowane jest podpisanie umowy na modernizację linii nr 230 na odcinku Wejherowo – Choczewo, gdzie pociągi pasażerskie nie jeżdżą od 1992 r. Oba zadania realizowane są w ramach projektu, który zapewni kolejowy dostęp do planowanej elektrowni jądrowej Lubiatowo – Kopalino.

Finansowanie i dalsze plany modernizacyjne

Koszt modernizacji linii kolejowej z Lipusza do Bytowa ma wynieść 75 milionów złotych, a remont linii 212 ma się zakończyć w grudniu 2027 roku. Marszałek województwa pomorskiego Mieczysław Struk ocenił, że ten termin jest absolutnie realny, a linia jest niezwykle potrzebna województwu pomorskiemu – nie tylko dla ruchu pasażerskiego, ale także sprawnego transportu niektórych towarów o strategicznym znaczeniu. Kolejnym etapem ma być modernizacja drugiego odcinka linii kolejowej Bytów – Korzybie, jednak na tę część nie zapewniono jeszcze finansowania.

Barbara Kurdej-Szatan po głośnej aferze dotyczącej jej wypowiedzi na temat działań straży granicznej musiała zmierzyć się z falą hejtu, która przerodziła się w realne zagrożenie. Jak ujawniła aktorka w podcaście RMF FM „PS. I Love You by Ama”, do jej agencji docierały wiadomości z groźbami śmierci, a ona sama bała się wychodzić do większych grup ludzi. Mimo upływu pięciu lat konsekwencje tamtych wydarzeń wciąż odczuwa w życiu zawodowym i prywatnym.

Barbara Kurdej-Szatan o lękach po aferze ze strażą graniczną

W rozmowie z Amą Sieklucką Barbara Kurdej-Szatan wróciła do emocji, które towarzyszyły jej w najtrudniejszym okresie po medialnej aferze. Przyznała, że skala nienawiści była dla niej przytłaczająca i z czasem zaczęła odczuwać lęk przed sytuacjami, które wcześniej nie budziły w niej żadnego niepokoju.

– Miałam jakieś lęki. Bałam się wyjść do większej grupy obcych ludzi gdzieś w Polsce, bo się bałam, że mnie ponad połowa nienawidzi i ktoś będzie mi chciał zrobić coś złego – wyznała aktorka w podcaście. Jej słowa pokazują, jak głęboko fala hejtu wpłynęła na jej codzienne funkcjonowanie.

Groźby śmierci trafiały do agencji aktorki

Sytuacja była tym bardziej poważna, że agresja nie ograniczała się wyłącznie do internetowych komentarzy. Jak ujawniła Kurdej-Szatan, do jej agencji trafiały wiadomości zawierające groźby śmierci. Co istotne, były one kierowane wobec osób, które zdecydowałyby się zatrudnić aktorkę.

Ten fakt rzuca nowe światło na skalę nienawiści, z jaką musiała się zmierzyć gwiazda. Atmosfera zagrożenia sprawiła, że aktorka zaczęła obawiać się nie tylko o siebie, ale przede wszystkim o bezpieczeństwo swoich bliskich.

Strach o dzieci i codzienne bezpieczeństwo rodziny

Szczególnie trudny był dla niej strach o dzieci. Barbara Kurdej-Szatan przyznała, że niepokój dotyczył nawet tak zwyczajnych czynności, jak samodzielne chodzenie córki do szkoły. Aktorka zaczęła martwić się o codzienne bezpieczeństwo swojej rodziny w stopniu, który wcześniej był jej obcy.

Obawa o najbliższych stała się jednym z najbardziej dotkliwych skutków całej sytuacji. Atmosfera zagrożenia towarzyszyła aktorce nie tylko w przestrzeni publicznej, ale również w kontekście życia prywatnego i rodzinnego.

Barbara Kurdej-Szatan blokowana zawodowo po pięciu latach od afery

Jednym z najbardziej poruszających wątków rozmowy była sytuacja zawodowa Barbary Kurdej-Szatan. Aktorka przyznała, że choć od najtrudniejszych wydarzeń minęło już kilka lat, ich konsekwencje wciąż są obecne w jej życiu. Niektóre osoby odpowiedzialne za organizację wydarzeń nadal rezygnują z jej udziału, obawiając się kontrowersji i reakcji części publiczności.

Aktorka opowiedziała o niedawnym koncercie, na którym miała wystąpić wspólnie z mężem, Rafałem Szatanem. W trakcie rozmowy wyznała, że pojawił się sprzeciw wobec jej zatrudnienia. Nie był to dla niej odosobniony przypadek.

– Jestem blokowana często, jeżeli mam gdzieś wystąpić. Jest bardzo dużo hejtu. Ale jestem blokowana też tak naprawdę często z dwóch stron – przyznała Kurdej-Szatan. Aktorka nie kryła rozczarowania, że mimo upływu czasu podobne sytuacje wciąż się powtarzają.

– Jak po pięciu latach znowu słyszę coś takiego samego, no to trochę ręce opadają – dodała. Słowa te pokazują, jak długotrwałe i dotkliwe okazały się skutki głośnej afery dla jej kariery zawodowej.

Kierowcy stracą prawo jazdy na trzy miesiące za zignorowanie czerwonego światła na przejazdach kolejowych już od 21 listopada. Nowe przepisy wprowadzają automatyczne zatrzymywanie uprawnień w czterech przypadkach, a wszystko po tragicznej katastrofie kolejowej w Sokolnikach Sucych pod Radomiem. Ustawa została już opublikowana w Dzienniku Ustaw, a prezydent złożył pod nią podpis 4 listopada.

Od kiedy kierowcy zaczną tracić prawo jazdy na przejazdach kolejowych?

Zgodnie z informacjami opublikowanymi przez brd24.pl, ustawa wejdzie w życie po 14 dniach od publikacji w Dzienniku Ustaw, która nastąpiła 6 listopada. To oznacza, że nowe kary będą mogły być nakładane na kierowców już od 21 listopada. Nowelizacja została błyskawicznie przeforsowana w Sejmie, a 4 listopada podpisał ją prezydent.

Impulsem do zmiany przepisów była katastrofa kolejowa, do której doszło we wrześniu, gdy kierowca zawodowy wjechał na przejazd i doprowadził do zderzenia z pociągiem Intercity. W wyniku zdarzenia zginęła jedna z pasażerek, kilkanaście osób zostało rannych, a w szpitalu zmarł później także sprawca zdarzenia.

Jakie wykroczenia na przejazdach oznaczają utratę uprawnień na trzy miesiące?

Prawo jazdy na trzy miesiące będzie automatycznie zatrzymywane — tak samo, jak przy przekraczaniu dozwolonej prędkości o więcej niż 50 km/h — w czterech przypadkach. Po pierwsze, gdy kierowca wjeżdża na przejazd, ignorując czerwone światło. Co istotne, dotyczy to także sytuacji, w których szlabany się podniosły, ale sygnalizacja świetlna jeszcze nie zgasła.

Po drugie, kara grozi za omijanie półrogatek i przejeżdżanie przez przejazd. Po trzecie, gdy kierowca wjeżdża na tory w momencie, gdy szlabany już opadają albo nie zostały do końca podniesione. Po czwarte, utrata uprawnień czeka tych, którzy wjeżdżają na przejazd, gdy nie ma możliwości kontynuowania jazdy.

Minister infrastruktury proponuje surowsze kary po tragedii pod Radomiem

Po katastrofie kolejowej w Sokolnikach Sucych minister infrastruktury Dariusz Klimczak zaproponował zmianę prawa w zakresie kar dla łamiących zasady na przejazdach kolejowych. Tragedia pokazała skalę problemu — według danych brd24.pl w Polsce kierowcy często ignorują przepisy na przejazdach kolejowo-drogowych.

Statystyki są alarmujące: dziennie wyłamywanych jest 15–20 szlabanów w całej Polsce, a zwykle robią to kierowcy ciężarówek. Nowe przepisy mają ukrócić takie zachowania i zwiększyć bezpieczeństwo na skrzyżowaniach dróg z torami kolejowymi.

Na czym polega nowa kara za złamanie przepisów na przejeździe?

Nowelizacja wprowadza zatrzymanie uprawnień na trzy miesiące za wjazd na przejazd kolejowy mimo czerwonego światła czy opadających rogatek. Chodzi o sytuacje, w których kierowcy celowo lekceważą sygnalizację świetlną lub próbują zdążyć przed zamknięciem szlabanów.

Ustawa została opublikowana w Dzienniku Ustaw 6 listopada, a wejście w życie nastąpi po 14 dniach od tej daty. Od 21 listopada kierowcy muszą liczyć się z tym, że za złamanie zasad na przejazdach kolejowych mogą stracić prawo jazdy na trzy miesiące.

Los niedźwiedzicy Trójki w rękach urzędników – aktywiści walczą o jej życie

Los niedźwiedzicy Trójki z rejonu Wołkowyi w gminie Solina wciąż pozostaje nierozstrzygnięty. Zwierzę regularnie pojawia się w pobliżu zabudowań, co skłoniło lokalnych radnych i samorządowców do żądania jego eliminacji. W obronie drapieżnika stanęła Akcja Demokracja, która wystosowała petycję do generalnego dyrektora ochrony środowiska, lokalnego oddziału w Rzeszowie oraz Ministerstwa Klimatu i Środowiska. Według doniesień OKO.press zespół ekspercki skłania się ku wydaniu zgody na odstrzał, choć oficjalna decyzja jeszcze nie zapadła.

Dlaczego niedźwiedzica Trójka podchodzi pod zabudowania w Wołkowyi?

W ocenie aktywistów niedźwiedzica nie zbliża się do ludzi bez przyczyny. Zaledwie kilkaset metrów od zabudowań w Wołkowyi wykładane są myśliwskie nęciska, na których znajdują się warzywa, kukurydza oraz resztki jedzenia. Taka praktyka przyzwyczaja dzikie zwierzęta do obecności człowieka i łatwego dostępu do pożywienia. Dodatkowym czynnikiem wabiącym są przepełnione i niezabezpieczone śmietniki w okolicy.

Aktywiści wskazują na rozwiązania alternatywne wobec odstrzału

Autorzy petycji podkreślają, że zezwolenie na zabicie zwierzęcia pod ochroną ścisłą można wydać wyłącznie wtedy, gdy nie ma rozwiązania alternatywnego. – Tutaj alternatywa jest oczywista i nie została nawet wypróbowana – zaznaczają. Domagają się natychmiastowego usunięcia nęcisk w rejonach bytowania chronionych gatunków oraz wprowadzenia w gminie Solina pojemników na odpady odpornych na niedźwiedzie. Wskazują również na konieczność zbadania, czy samica nie jest w ciąży, gdyż jej zabicie mogłoby oznaczać śmierć nienarodzonego potomstwa.

Specjalny zespół interwencyjny za 16 mln zł bez realnych działań

W apelu poruszono także kwestię specjalnego zespołu interwencyjnego, którego powołaniem latem chwaliło się Ministerstwo Klimatu i Środowiska. Program patroli wyposażonych w pojazdy terenowe, drony, termowizję oraz amunicję gumową i środki hukowe pochłonął ponad 16 mln zł, z czego 13 mln zł pochodzi z funduszy unijnych. Zadaniem formacji miało być płoszenie zwierząt podchodzących pod osady ludzkie zamiast ich eliminacji. Tymczasem, jak relacjonują aktywiści, gdy przyrodnik zapytał urzędników o monitorowanie miejsc koncentracji sygnałów GPS niedźwiedzicy, usłyszał, że zespół nie prowadzi działań w lesie.

Czy odstrzał niedźwiedzicy Trójki rozwiąże problem w Bieszczadach?

Strona społeczna nie ma wątpliwości, że zabicie niedźwiedzicy Trójki nie zlikwiduje problemu w regionie, jeśli w pobliżu domów nadal będą pozostawiane tony karmy. Aktywiści apelują również o upublicznienie protokołu z posiedzenia grupy eksperckiej oraz dopuszczenie organizacji społecznych do postępowania. Ich zdaniem kluczowe jest wyeliminowanie przyczyn przyciągających drapieżnika, a nie samo eliminowanie zwierzęcia.