Jak przechowywać chleb, żeby był świeży przez kilka dni? Sprawdzone sposoby

Świeży chleb prosto z piekarni to prawdziwa uczta dla podniebienia, jednak wiele osób już następnego dnia wyrzuca połowę bochenka, ponieważ pieczywo staje się twarde, suche lub pokrywa się pleśnią. Na szczęście istnieje sprawdzony, babciny sposób, dzięki któremu pieczywo zachowa świeżość nawet przez kilka dni. Wystarczy poznać kilka prostych zasad przechowywania, aby uniknąć codziennego marnowania chleba i cieszyć się jego smakiem znacznie dłużej.

Czy można trzymać chleb w lodówce? Specjaliści nie mają wątpliwości

Wiele osób intuicyjnie wkłada pieczywo do lodówki, sądząc, że zimne powietrze pomoże utrzymać jego świeżość. W rzeczywistości dzieje się zupełnie odwrotnie. Specjaliści podkreślają, że niska temperatura przyspiesza proces starzenia pieczywa nawet 3-6 razy. Efekt jest łatwy do przewidzenia – bochenek robi się twardy i suchy, a jego smak oraz aromat ulatniają się już po jednym dniu. Lodówka to zatem najgorszy możliwy wybór, jeśli zależy nam na zachowaniu jakości pieczywa.

Dlaczego plastikowy woreczek to zły pomysł na przechowywanie pieczywa?

Niektórzy wkładają chleb do plastikowego woreczka, licząc na to, że w ten sposób dłużej zachowa wilgotność. Niestety, taka ochrona działa na niekorzyść pieczywa. W szczelnym opakowaniu zbiera się wilgoć, a ta tworzy idealne warunki do rozwoju pleśni. Chleb nie tylko szybciej się psuje, ale może również nabrać nieprzyjemnego zapachu. Plastikowa torebka, choć wydaje się wygodna, w rzeczywistości skraca żywotność bochenka.

Babciny trik na świeży chleb – bawełniana ściereczka działa cuda

Najprostsza i najskuteczniejsza metoda to ta, którą z pewnością pamiętają nasze babcie. Wystarczy owinąć chleb w świeżą, bawełnianą lub lnianą ściereczkę. Takie naturalne materiały wchłaniają nadmiar wilgoci, jednocześnie pozwalając pieczywu oddychać. Dzięki temu chleb nie wysycha ani się nie poci, a jego chrupiąca skórka i puszysty środek pozostają długo świeże. To rozwiązanie nie wymaga żadnych specjalnych nakładów – zwykła ściereczka, którą większość z nas ma w domu, okazuje się najlepszym sprzymierzeńcem w przechowywaniu pieczywa.

W co jeszcze można zapakować bochenek? Sprawdzone alternatywy

Dobrym rozwiązaniem są także bawełniane lub lniane woreczki oraz chlebaki z drewna czy metalu z otworami wentylacyjnymi. W takich warunkach bochenek może pozostać świeży nawet przez kilka dni. Kluczowe znaczenie ma zapewnienie odpowiedniej cyrkulacji powietrza, dzięki której pieczywo nie traci swoich walorów smakowych ani tekstury. Warto zrezygnować z plastikowych pojemników na rzecz naturalnych materiałów, które sprawdzają się o wiele lepiej.

Mrożenie chleba – sposób na dłuższe przechowywanie całego bochenka

Jeżeli wiadomo, że nie zjesz całego bochenka od razu, podziel go na porcje, włóż do woreczka i zamroź. Tak przechowywany chleb może czekać na Ciebie nawet trzy miesiące. Po rozmrożeniu wystarczy go krótko podpiec, aby znów cieszyć się smakiem świeżego pieczywa. To idealne rozwiązanie dla osób, które kupują pieczywo na zapas i nie chcą marnować ani jednej kromki.

Sezon na przeziębienia i grypę w pełni, a najlepsza tarcza obronna może już czekać w Twojej lodówce. Jarmuż to zielone warzywo z bogatą historią – już w XVII wieku zajadali się nim królowie. Dziś nauka potwierdza: zawarte w nim związki chemiczne dosłownie uzbrajają nasze komórki odpornościowe do walki z wirusami.

Dlaczego jarmuż buduje odporność organizmu jesienią i zimą?

Wraz z nadejściem chłodniejszych miesięcy, organizm staje się bardziej podatny na różnego rodzaju infekcje. Kluczową rolę w ochronie przed patogenami odgrywa układ immunologiczny, którego sprawność zależy w dużej mierze od prawidłowego odżywiania. Dietetycy podkreślają, że odpowiednio zbilansowana dieta, bogata w witaminy, minerały, przeciwutleniacze i błonnik, ma fundamentalne znaczenie dla zdrowia. W tym kontekście eksperci szczególnie rekomendują jarmuż – warzywo o niezwykłych właściwościach prozdrowotnych. W okresie jesienno-zimowym, gdy ryzyko przeziębień i grypy znacząco rośnie, warto zadbać o to, by jarmuż regularnie gościł na naszym stole.

Jakie witaminy i związki aktywne kryją zielone liście jarmużu?

Jarmuż to prawdziwa bomba witaminowa. W jego liściach znajdziemy witaminy C, A, E oraz K, a także cenny sulforafan – związek znany z działania antybakteryjnego i przeciwwirusowego. Substancje te pełnią funkcję przeciwutleniaczy, co oznacza, że pomagają ograniczać stany zapalne i zmniejszać stres oksydacyjny w organizmie. Sprawia to, że komórki odpornościowe są lepiej chronione przed uszkodzeniami.

Ale to nie wszystko. Jarmuż zawiera również beta-karoten oraz polifenole, wśród których wyróżnia się kemferol. Ten organiczny związek chemiczny, należący do grupy flawonoidów, wspiera układ immunologiczny poprzez wpływ na limfocyty T i mikrobiom jelitowy oraz neutralizowanie wolnych rodników. Nie można zapominać także o błonniku – jego rozpuszczalna frakcja stanowi pożywkę dla korzystnych bakterii jelitowych, które regulują procesy zapalne i wspomagają komórki odpornościowe.

Nietypowe sposoby na podanie jarmużu w kuchni

Wiele osób kojarzy jarmuż głównie jako składnik sałatek lub zielonych koktajli. Tymczasem możliwości kulinarnego wykorzystania tego warzywa są znacznie szersze. Dietetycy polecają przygotowywanie chipsów z pieczonych liści, dodawanie jarmużu do kremowych zup, smoothie czy rozgrzewających dań z dynią i granatem. Jarmuż świetnie komponuje się także z makaronem, jajkami i rybami, wnosząc do potraw nie tylko wyjątkowy smak, ale i ogrom wartości odżywczych.

Warto jednak pamiętać, że żaden pojedynczy składnik nie zagwarantuje pełnej ochrony przed infekcjami. Jarmuż powinien być elementem urozmaiconej diety, dostarczającej wszystkich niezbędnych składników potrzebnych do prawidłowego funkcjonowania organizmu.

Królewska historia jarmużu od starożytności po polskie stoły

Choć jarmuż obecnie święci triumfy wśród miłośników zdrowej kuchni, jego historia sięga czasów starożytnych. Już w Grecji i Rzymie doceniano walory tego warzywa. Do Polski jarmuż trafił w średniowieczu, a największą popularność zdobył w XVII wieku, kiedy to pojawił się zarówno w kuchniach dworskich, jak i mieszczańskich. Co ciekawe, dawniej wykorzystywano go nie tylko jako składnik potraw, ale też jako naturalny barwnik do wypieków i deserów.

Znak GVZ przy niemieckich autostradach – co oznaczają te trzy litery?

Znak GVZ pojawia się przy niemieckich autostradach i potrafi zaskoczyć nawet doświadczonych kierowców z Polski. Skrót ten umieszczany jest na drogowskazach, aby ułatwić dotarcie do ważnych obiektów logistycznych. Co dokładnie kryje się za tymi trzema literami i gdzie można je spotkać?

GVZ na niemieckiej autostradzie – skrót wskazuje ważne miejsce

Skrót GVZ pochodzi od niemieckiego Güterverkehrszentrum, czyli centrum logistycznego zajmującego się obsługą transportu towarowego. Spotyka się również nazwę Güterverteilungszentrum, oznaczającą centrum dystrybucji towarów. W takich obiektach przyjmuje się ładunki, sortuje je i przygotowuje do dalszego przewozu. Na ich terenie działają firmy spedycyjne, magazyny oraz przedsiębiorstwa transportowe.

Charakterystyczny symbol przedstawia czarne litery GVZ na białym tle. Umieszcza się go na drogowskazach, aby ułatwić kierowcom dotarcie do odpowiedniego obiektu. Oznaczenie przydaje się przede wszystkim osobom prowadzącym ciężarówki, które regularnie dostarczają towary do takich punktów.

Gdzie znajdują się centra GVZ w Niemczech?

Ważne niemieckie centra transportu towarowego znajdują się między innymi w Bremie, Hamburgu, Lipsku, Dreźnie, Norymberdze i Kolonii. Podobne obiekty działają również w Berlinie, Monachium oraz Frankfurcie nad Menem. Nie oznacza to jednak, że skrót GVZ pojawia się przy każdej autostradzie. Można go zobaczyć przede wszystkim na trasach prowadzących do takich miejsc.

Czy znak GVZ wprowadza ograniczenia dla kierowców?

Polscy kierowcy, którzy po raz pierwszy widzą nieznany symbol na niemieckiej drodze, mogą zastanawiać się, czy wiąże się on z dodatkowymi ograniczeniami. W przypadku GVZ nie ma jednak powodów do obaw. Ma charakter informacyjny i samo w sobie nie wprowadza zakazu wjazdu dla samochodów osobowych. Wskazuje jedynie kierunek dojazdu do centrum logistycznego.

Niemcy to jeden z najpopularniejszych kierunków podróży samochodowych wśród Polaków. Jedni wyjeżdżają tam do pracy lub rodziny, inni przejeżdżają przez kraj w drodze na wakacje. Na tamtejszych autostradach łatwo zauważyć różnice w oznakowaniu. Niebieskie drogowskazy informują o zjazdach do miast, lotnisk czy dworców. Niektóre symbole są jednak mniej znane, szczególnie osobom, które rzadko podróżują za zachodnią granicę.

Czy mieszanie letniego i zimowego płynu do spryskiwaczy jest bezpieczne?

Mieszanie letniego i zimowego płynu do spryskiwaczy to praktyka, którą wielu kierowców stosuje przed nadejściem pierwszych mrozów. Choć takie rozwiązanie jest co do zasady dopuszczalne, może prowadzić do poważnej i kosztownej awarii całego układu. Zimą na szybach osadzają się błoto pośniegowe, sól drogowa i inne zabrudzenia, a bez sprawnych spryskiwaczy trudno je usunąć podczas jazdy – dlatego warto odpowiednio przygotować układ jeszcze przed pierwszymi przymrozkami.

Czy można mieszać letni i zimowy płyn do spryskiwaczy? Duże znaczenie mają proporcje

Standardowe płyny do spryskiwaczy zazwyczaj można ze sobą mieszać, choć warto sprawdzić zalecenia producenta danego preparatu. Kluczowa różnica w składzie polega na tym, że letni preparat zawiera głównie wodę demineralizowaną i detergenty, natomiast zimowy ma więcej alkoholu, który obniża temperaturę zamarzania. Niektóre produkty zimowe zachowują płynność nawet przy minus czterdziestu stopniach Celsjusza.

Dolanie zimowego płynu do letniego poprawia odporność mieszanki na mróz, ale jednocześnie rozcieńcza nowy preparat. Przykładowo produkt przeznaczony do minus dwudziestu stopni Celsjusza po wymieszaniu pół na pół z letnim może zamarzać przy znacznie wyższej temperaturze. Dokładna wartość zależy od składu obu płynów, dlatego nie można kierować się wyłącznie informacją podaną na opakowaniu.

Kiedy wymienić płyn do spryskiwaczy na zimowy? Lepiej nie czekać na pierwszy mróz

Najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest zużycie większości letniego płynu przed nadejściem ujemnych temperatur, a następnie wlanie zimowego preparatu. Jeśli w zbiorniku pozostało go dużo, można go opróżnić lub zastosować koncentrat zimowy zgodnie z instrukcją producenta. Warto pamiętać, że niektóre koncentraty wymagają rozcieńczenia, a ich zbyt duże stężenie może powodować smugi na szybach.

Po uzupełnieniu zbiornika należy kilkukrotnie uruchomić spryskiwacze, aby zimowy płyn dotarł do przewodów i dysz. To kluczowy krok, ponieważ zamarzająca ciecz zwiększa swoją objętość, co grozi pęknięciem zbiornika lub rozszczelnieniem przewodów. Próba uruchomienia zablokowanego układu może dodatkowo uszkodzić pompkę. Koszt naprawy, zależnie od samochodu i rodzaju awarii, może sięgnąć kilkuset złotych – dlatego tak ważne jest, aby nie bagatelizować wymiany płynu na zimowy przed nadejściem mrozów.

Marka STAR Wraca na Polski Rynek, a Głównym Odbiorcą Pojazdów Ma Być Wojsko Polskie

Marka STAR wraca na polski rynek jako jeden z pierwszych widocznych efektów strategicznego partnerstwa MAN Truck & Bus, Rheinmetall MAN Military Vehicles i polskiej Grupy WB. Producent zamierza oferować pod historyczną marką niebojowe pojazdy wojskowe do zadań logistycznych i wsparcia, koncentrując się przede wszystkim na potrzebach Wojska Polskiego. Jak deklarują przedstawiciele firmy, to właśnie polska armia ma być głównym odbiorcą nowej gamy pojazdów.

Historia marki STAR i powody reaktywacji produkcji

STAR to jedna z najbardziej znanych i rozpoznawalnych marek pojazdów użytkowych w Polsce. Produkcja pojazdów ruszyła w Starachowicach po zakończeniu II wojny światowej i została zakończona w 2006 roku. Jak podkreślają przedstawiciele firmy MAN, która w 1999 roku została właścicielem zakładu, obecnie w eksploatacji pozostaje ponad 10 tys. pojazdów STAR.

• STAR jest naszym dobrem krajowym. W dalszym ciągu bardzo duża liczba pojazdów jest wykorzystywana przez polskie wojsko. Alternatywą dla tego dzisiaj jest Jelcz. My jako producent, który jest zlokalizowany w Niepołomicach, gdzie mamy naszą produkcję pojazdów ciężarowych, zdecydowaliśmy o wznowieniu produkcji właśnie dla potrzeb wojska – wyjaśnia w rozmowie z agencją Newseria Rajmund Pezowicz, odpowiedzialny za sprzedaż pojazdów ciężarowych, flotowych i komunalnych w MAN Truck & Bus Polska.

Duże zakupy samochodów ciężarowych dla Wojska Polskiego

Reaktywacja STAR-a zbiega się z dużymi zakupami samochodów ciężarowych dla Wojska Polskiego. Agencja Uzbrojenia informuje, że w ciągu kilku najbliższych lat do Sił Zbrojnych RP ma trafić ponad 2,5 tys. nowych pojazdów. W maju br. agencja podpisała ze spółką Jelcz umowy na dostawę samochodów średniej ładowności wysokiej mobilności i samochodów dużej ładowności powiększonej mobilności. Dostawy zostaną zakończone do 2032 roku.

Strategiczne partnerstwo i premiera nowego pojazdu na MSPO

Reaktywacja marki STAR jest jednym z pierwszych widocznych efektów partnerstwa MAN Truck & Bus, Rheinmetall MAN Military Vehicles i polskiej Grupy WB. Jego celem jest rozwój rozwiązań, które mają bazować na platformach MAN i RMMV, uzupełnionych o systemy dowodzenia, łączności, rozpoznania i bezzałogowe Grupy WB. Partnerstwo zostało zaprezentowane podczas Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego MSPO, który odbywał się w Kielcach od 8 do 11 września br. Na targach zaprezentowano także nowy pojazd pod marką STAR, oparty na modelu MAN TGS 6×6 i przeznaczony do celów logistyki wojskowej.

• Wojsko dzisiaj potrzebuje coraz większej liczby pojazdów i ich wymiany, które dzisiaj użytkuje w swojej flocie, bo ona już jest mocno wiekowa, stąd decyzja zarządu spółki o rozpoczęciu na nowo produkcji pojazdów STAR dla wojsk mundurowych. Dlatego ta premiera już spotkała się z dużą aprobatą nie tylko służb mundurowych, ale też wszystkich klientów, którzy mieli możliwość w przeszłości korzystać z tego typu pojazdów, czy to w branży komunalnej, czy w firmach prywatnych – mówi Rajmund Pezowicz.

Produkcja w polskich fabrykach MAN i zaplecze serwisowe

Firma MAN Truck & Bus posiada w Polsce trzy fabryki. We Wrześni produkowane są pojazdy lekkie osobowo-transportowe (TGE), w Starachowicach autobusy elektryczne, natomiast w Niepołomicach pojazdy ciężarowe. Samochody STAR w różnych konfiguracjach napędowych będą bazować na aktualnych seriach MAN TGM i TGS, więc będą mogły być produkowane właśnie w tym zakładzie.

• Zatrudniamy w naszych polskich fabrykach w sumie ok. 7 tys. osób. Dlatego od ponad dwóch lat promujemy nasz produkt jako „made in Poland”. Współpracujemy z ponad 60 polskimi producentami zabudów i wspólnie z nimi realizujemy gotowe produkty, które będziemy dostarczać również, mam nadzieję, do polskiej armii – mówi przedstawiciel MAN Truck & Bus Polska.
• Takie produkty już w polskiej armii jeżdżą. Dostarczyliśmy je w ubiegłym roku, nowe dostawy będą realizowane w tym i przyszłym roku na podstawie przetargów, które miały miejsce w ostatnim czasie – dodaje.

Możliwości produkcyjne fabryki w Niepołomicach a potrzeby armii

Jak podkreśla, możliwości produkcyjne w fabryce w Niepołomicach są na poziomie ok. 300 pojazdów dziennie.

• Dzisiaj ze względu na zapotrzebowanie mniej więcej 250 pojazdów każdego dnia zjeżdża z naszej linii produkcyjnej w Niepołomicach. To stanowi ok. 70 proc. całości produkcji realizowanej przez fabryki MAN w Europie, co moim zdaniem spełnia zapotrzebowanie wojska. Jeśli mówimy o tysiącach sztuk, które dzisiaj są wykorzystywane przez wojsko i które miałyby być wymienione na nowe, to spokojnie jesteśmy w stanie w najbliższym okresie tę liczbę pojazdów zabezpieczyć dla wojska – deklaruje Rajmund Pezowicz.
• Większość pojazdów użytkowanych obecnie przez wojsko wymaga wymiany na nowe, z nowymi rozwiązaniami, bezpieczniejsze i bardziej ekologiczne, spełniające nowe wytyczne i przede wszystkim sprawniejsze oraz dostępniejsze, jeśli chodzi o dostępność serwisową części. Zabezpieczenie jest równie istotne i nasza sieć serwisowa to zapewnia. Na razie chcemy się ograniczyć do współpracy z polskim wojskiem. Na tym chcemy się skoncentrować i wszystko wskazuje, że obecnie to będzie główny odbiorca tej gamy produktowej – podsumowuje przedstawiciel firmy.

Liczba wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych w Polsce rośnie w zastraszającym tempie

Liczba wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych w Polsce wzrosła w ciągu dwóch lat o 163 proc. – z 264 zdarzeń w 2023 roku do 696 w 2025 roku. W tym samym czasie liczba ofiar śmiertelnych zwiększyła się z trzech do ośmiu, a rannych z 269 do 757. W odpowiedzi na te niepokojące statystyki PZU i Policja zainaugurowały kampanię „Mistrzu, pomyśl”, która ma uświadomić użytkownikom jednośladów, jak poważne konsekwencje niesie za sobą brawura na drodze.

Główne przyczyny wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych

Jak podkreśla nadinsp. Roman Kuster, pierwszy zastępca komendanta głównego Policji, w przypadku hulajnóg elektrycznych dominuje jedna przyczyna. – W przypadku hulajnóg elektrycznych główną przyczyną wypadków jest niedostosowanie prędkości do warunków panujących na drodze – to prawie 50 proc. zdarzeń. Drugi grzech główny użytkowników hulajnóg to nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – wyjaśnia w rozmowie z agencją Newseria. Odmiennie sytuacja wygląda u rowerzystów, u których częściej dochodzi do nieustąpienia pierwszeństwa, natomiast u motocyklistów zdecydowanie króluje prędkość.

Dlaczego urazy na hulajnogach elektrycznych są tak groźne?

Dr n. med. Łukasz Rakasz, ordynator Oddziału Neurochirurgii w Szpitalu Dziecięcym przy ul. Niekłańskiej w Warszawie, nie ma wątpliwości, że skala zagrożenia jest ogromna. – Te urazy są bardzo groźne, bo i na hulajnogach elektrycznych, i na rowerach rozwijamy bardzo duże prędkości. W tej chwili praktycznie każdy rower można upgrade’ować do tego, żeby był elektryczny. Powszechne jest to, że ludzie zdejmują blokady i praktycznie nie ma ograniczeń w prędkości, a te urządzenia nie są przystosowane do tak szybkiej jazdy – ostrzega specjalista. Eksponowana klatka piersiowa, kończyny, brzuch, miednica i głowa – wszystkie te części ciała są narażone na poważne obrażenia w razie upadku lub zderzenia.

Kaski ochronne na rowerach i hulajnogach – nowe przepisy od 3 czerwca 2026 roku

W połowie lipca Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało zmiany w przepisach ruchu drogowego, których skutkiem będzie wprowadzenie od 3 czerwca 2026 roku obowiązku stosowania kasków przez dzieci do 16. roku życia jeżdżące na rowerach czy hulajnogach. Lekarze przekonują, że to krok w dobrą stronę. – Gram prewencji jest wart dużo więcej niż kilogram leczenia. Jeśli dziecko założy kask na głowę i energia uderzenia zostanie przez niego pochłonięta, to ten uraz statystycznie będzie mniejszy i wyniki leczenia będą dużo lepsze – tłumaczy dr Łukasz Rakasz.

Czy kask powinien być obowiązkowy dla wszystkich użytkowników jednośladów?

Choć nowe regulacje obejmą wyłącznie osoby poniżej 16. roku życia, lekarz apeluje, aby wszyscy wsiadający na każdy typ jednośladu zakładali kask. – Mam nadzieję, że dojdzie do takiego efektu, kiedy to dzieci nauczą rodziców, że jazda w kasku stanie się normą. Że dzieci będą się pytać taty, dlaczego on nie jeździ w kasku, skoro ono musi – mówi ordynator, przywołując analogię do stoków narciarskich, gdzie obecnie rzadko można spotkać kogoś bez ochrony głowy.

Jak często rowerzyści jeżdżą w kaskach? Wyniki raportu „Rowerowa Polska PZU”

Z badania przeprowadzonego na potrzeby raportu „Rowerowa Polska PZU” wynika, że 41 proc. rowerzystów deklaruje jazdę w kasku często lub zawsze. Trzy czwarte przyznaje natomiast, że zdarza im się jeździć bez kasku. Najczęściej usprawiedliwiają to krótkim dystansem lub przekonaniem o własnej ostrożnej jeździe. Najmłodsi badani w wieku 18–24 lat w 45 proc. twierdzą, że jeżdżą ostrożnie, a 21 proc. przyznaje, że przejmuje się swoim wyglądem w kasku.

Niedostateczne oświetlenie rowerów – drugi poważny problem na polskich drogach

Agnieszka Żebrowska, dyrektorka Biura Sponsoringu i Prewencji w PZU, wskazuje na jeszcze jedno istotne zagrożenie. – Drugim bardzo poważnym problemem jest niedostateczne oświetlenie pojazdów i ich użytkowników. Zjawisko to występuje szczególnie w mniejszych miejscowościach i na wsiach, gdzie ludzie jeżdżą czasami po zmroku w ciemnych ubraniach, bez żadnego oświetlenia – podkreśla. Ekspertka zaleca, aby rower był oświetlony z przodu i z tyłu, nawet w ciągu dnia.

Kampania „Mistrzu, pomyśl” – spoty Jana Komasy i szeroki zasięg akcji

Kampania „Mistrzu, pomyśl” zainaugurowana przez PZU opiera się na spotach wideo wyreżyserowanych przez Jana Komasę, w których pokazano niebezpieczne zachowania kierujących jednośladami i ich konsekwencje. Filmy są wyświetlane w ogólnopolskich stacjach telewizyjnych i w kinach w całej Polsce. Dodatkowo kampanijne kreacje pojawią się na 380 nośnikach na przystankach autobusowych przy ścieżkach rowerowych i skrzyżowaniach o wysokim natężeniu ruchu, a także przy blisko tysiącu sklepów Żabka.

Od „Mistrzu, zwolnij” do „Mistrzu, pomyśl” – kontynuacja działań prewencyjnych PZU i Policji

Obecna kampania jest kontynuacją ubiegłorocznej akcji „Mistrzu, zwolnij”, skierowanej do kierowców samochodów. – To Policja sugeruje nam, jakie są najniebezpieczniejsze problemy na polskich drogach. Pierwsze wyzwanie, jakie zidentyfikowaliśmy, to nadmierna prędkość kierowców, stąd kampania „Mistrzu, zwolnij”. Kolejny element to jednoślady, które obok pieszych i kierowców samochodów stanowią ważną część ruchu drogowego – wyjaśnia Agnieszka Żebrowska. Z kolei nadinsp. Roman Kuster podsumowuje przesłanie akcji krótko: – „Mistrzu, pomyśl” to znaczy jedź z rozwagą, ale też zwolnij, bo prędkość jednak zabija.