Chińskie marki zmieniają układ sił na polskim rynku motoryzacyjnym
Ceny nowych samochodów w Polsce spadają w najszybszym tempie od niemal 16 lat, a wszystko za sprawą ekspansji chińskich producentów motoryzacyjnych. Z raportu serwisu Superauto.pl wynika, że w sierpniu tego roku średnie ceny transakcyjne pojazdów były niższe o 7,6 proc. w porównaniu z rokiem poprzednim, co stanowi największą roczną obniżkę od przeszło półtorej dekady. We wrześniu spadek wyniósł 7,5 proc., a w całym trzecim kwartale 2026 roku ceny były średnio o 4,3 proc. niższe niż przed rokiem.
Jak chińska ekspansja wpływa na ceny samochodów w Polsce?
Zdaniem ekspertów Superauto.pl obecny cykl spadkowy rozpoczął się na początku 2024 roku, co można bezpośrednio powiązać z wejściem chińskich marek na polski rynek. W obecnym cyklu pojazdy zaczęły tanieć od początku 2024 roku, co można wiązać z rozpoczęciem ekspansji chińskich marek w Polsce. Ten etap był poprzedzony trwającym około trzech lat okresem znaczących podwyżek, który przypadł na czas epidemii COVID oraz początku wojny w Ukrainie. Rynek europejski mierzył się wówczas z dużymi problemami w dostępności nowych aut, co przekładało się na wyższe ceny także pojazdów używanych.
Wcześniejszy okres podwyżek trwał około trzech lat i był efektem globalnych zawirowań, które poważnie ograniczyły dostępność nowych pojazdów. Dziś sytuacja uległa całkowitemu odwróceniu, a kupujący zyskali wyraźną przewagę nad sprzedającymi.
Udział chińskich producentów w polskim rynku i prognozy na koniec roku
W sierpniu udział chińskich producentów samochodów osobowych osiągnął rekordowy poziom 15,9 proc., natomiast w październiku obniżył się do 13,5 proc. Eksperci oceniają, że spadek ten był m.in. efektem jesiennej ofensywy wyprzedażowej marek obecnych na polskim rynku od lat. Mimo przejściowego spadku analitycy serwisu Superauto.pl przewidują, że koncerny z Chin mogą ponownie zwiększyć swoje udziały.
Ceny transakcyjne nowych aut niższe niż przed rokiem
Z danych dotyczących cen transakcyjnych nowych samochodów, pomniejszonych o aktualne rabaty, wynika, że w trzecim kwartale tego roku były one średnio o 4,3 proc. niższe niż przed rokiem. W segmencie marek popularnych ceny transakcyjne spadły średnio o 4,2 proc. rok do roku. Z kolei według szacunków ceny transakcyjne chińskich aut obniżyły się o 3,3 proc.
Dane za 2026 rok jasno pokazują, że skończyła się era bezwzględnego dyktatu producentów. Mamy do czynienia z klasycznym rynkiem kupującego, na którym ostateczna cena na fakturze ma coraz mniej wspólnego z tą widniejącą w oficjalnym konfiguratorze. Taka sytuacja oznacza, że rzeczywiste koszty zakupu auta mogą znacząco odbiegać od cen katalogowych prezentowanych w salonach.
Rabaty na chińskie samochody i presja cenowa na rynku
Warto podkreślić różnicę między obniżkami cen transakcyjnych a rabatami rozumianymi jako upusty względem cen katalogowych. Rabaty wynoszą obecnie 17 proc. w segmencie aut chińskich, co wskazuje na znaczne nasilenie presji cenowej chińskich producentów względem ubiegłego roku. W segmencie popularnym średni upust, jaki można obecnie uzyskać, sięga natomiast 20 proc.
Efekt chińskiej ekspansji: spadek importu aut używanych
Dodatkowym skutkiem chińskiej ekspansji jest przesunięcie części zakupów z rynku aut używanych na rynek nowych pojazdów, zwłaszcza wśród osób prywatnych. Świadczy o tym m.in. malejący import pojazdów z drugiej ręki – według danych IBRM Samar w październiku zmalał on o 9 proc. rok do roku, a w ujęciu dziesięciomiesięcznym obniżył się o 6,6 proc.
Spadek zainteresowania używanymi pojazdami z zagranicy to istotna zmiana na polskim rynku motoryzacyjnym. Klienci, którzy wcześniej rozważali zakup auta z drugiej ręki, coraz częściej decydują się na nowe, tańsze modele chińskich producentów, których ceny stały się konkurencyjne względem pojazdów używanych.
