Liczba wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych w Polsce rośnie w zastraszającym tempie

Liczba wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych w Polsce wzrosła w ciągu dwóch lat o 163 proc. – z 264 zdarzeń w 2023 roku do 696 w 2025 roku. W tym samym czasie liczba ofiar śmiertelnych zwiększyła się z trzech do ośmiu, a rannych z 269 do 757. W odpowiedzi na te niepokojące statystyki PZU i Policja zainaugurowały kampanię „Mistrzu, pomyśl”, która ma uświadomić użytkownikom jednośladów, jak poważne konsekwencje niesie za sobą brawura na drodze.

Główne przyczyny wypadków z udziałem hulajnóg elektrycznych

Jak podkreśla nadinsp. Roman Kuster, pierwszy zastępca komendanta głównego Policji, w przypadku hulajnóg elektrycznych dominuje jedna przyczyna. – W przypadku hulajnóg elektrycznych główną przyczyną wypadków jest niedostosowanie prędkości do warunków panujących na drodze – to prawie 50 proc. zdarzeń. Drugi grzech główny użytkowników hulajnóg to nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – wyjaśnia w rozmowie z agencją Newseria. Odmiennie sytuacja wygląda u rowerzystów, u których częściej dochodzi do nieustąpienia pierwszeństwa, natomiast u motocyklistów zdecydowanie króluje prędkość.

Dlaczego urazy na hulajnogach elektrycznych są tak groźne?

Dr n. med. Łukasz Rakasz, ordynator Oddziału Neurochirurgii w Szpitalu Dziecięcym przy ul. Niekłańskiej w Warszawie, nie ma wątpliwości, że skala zagrożenia jest ogromna. – Te urazy są bardzo groźne, bo i na hulajnogach elektrycznych, i na rowerach rozwijamy bardzo duże prędkości. W tej chwili praktycznie każdy rower można upgrade’ować do tego, żeby był elektryczny. Powszechne jest to, że ludzie zdejmują blokady i praktycznie nie ma ograniczeń w prędkości, a te urządzenia nie są przystosowane do tak szybkiej jazdy – ostrzega specjalista. Eksponowana klatka piersiowa, kończyny, brzuch, miednica i głowa – wszystkie te części ciała są narażone na poważne obrażenia w razie upadku lub zderzenia.

Kaski ochronne na rowerach i hulajnogach – nowe przepisy od 3 czerwca 2026 roku

W połowie lipca Ministerstwo Infrastruktury zapowiedziało zmiany w przepisach ruchu drogowego, których skutkiem będzie wprowadzenie od 3 czerwca 2026 roku obowiązku stosowania kasków przez dzieci do 16. roku życia jeżdżące na rowerach czy hulajnogach. Lekarze przekonują, że to krok w dobrą stronę. – Gram prewencji jest wart dużo więcej niż kilogram leczenia. Jeśli dziecko założy kask na głowę i energia uderzenia zostanie przez niego pochłonięta, to ten uraz statystycznie będzie mniejszy i wyniki leczenia będą dużo lepsze – tłumaczy dr Łukasz Rakasz.

Czy kask powinien być obowiązkowy dla wszystkich użytkowników jednośladów?

Choć nowe regulacje obejmą wyłącznie osoby poniżej 16. roku życia, lekarz apeluje, aby wszyscy wsiadający na każdy typ jednośladu zakładali kask. – Mam nadzieję, że dojdzie do takiego efektu, kiedy to dzieci nauczą rodziców, że jazda w kasku stanie się normą. Że dzieci będą się pytać taty, dlaczego on nie jeździ w kasku, skoro ono musi – mówi ordynator, przywołując analogię do stoków narciarskich, gdzie obecnie rzadko można spotkać kogoś bez ochrony głowy.

Jak często rowerzyści jeżdżą w kaskach? Wyniki raportu „Rowerowa Polska PZU”

Z badania przeprowadzonego na potrzeby raportu „Rowerowa Polska PZU” wynika, że 41 proc. rowerzystów deklaruje jazdę w kasku często lub zawsze. Trzy czwarte przyznaje natomiast, że zdarza im się jeździć bez kasku. Najczęściej usprawiedliwiają to krótkim dystansem lub przekonaniem o własnej ostrożnej jeździe. Najmłodsi badani w wieku 18–24 lat w 45 proc. twierdzą, że jeżdżą ostrożnie, a 21 proc. przyznaje, że przejmuje się swoim wyglądem w kasku.

Niedostateczne oświetlenie rowerów – drugi poważny problem na polskich drogach

Agnieszka Żebrowska, dyrektorka Biura Sponsoringu i Prewencji w PZU, wskazuje na jeszcze jedno istotne zagrożenie. – Drugim bardzo poważnym problemem jest niedostateczne oświetlenie pojazdów i ich użytkowników. Zjawisko to występuje szczególnie w mniejszych miejscowościach i na wsiach, gdzie ludzie jeżdżą czasami po zmroku w ciemnych ubraniach, bez żadnego oświetlenia – podkreśla. Ekspertka zaleca, aby rower był oświetlony z przodu i z tyłu, nawet w ciągu dnia.

Kampania „Mistrzu, pomyśl” – spoty Jana Komasy i szeroki zasięg akcji

Kampania „Mistrzu, pomyśl” zainaugurowana przez PZU opiera się na spotach wideo wyreżyserowanych przez Jana Komasę, w których pokazano niebezpieczne zachowania kierujących jednośladami i ich konsekwencje. Filmy są wyświetlane w ogólnopolskich stacjach telewizyjnych i w kinach w całej Polsce. Dodatkowo kampanijne kreacje pojawią się na 380 nośnikach na przystankach autobusowych przy ścieżkach rowerowych i skrzyżowaniach o wysokim natężeniu ruchu, a także przy blisko tysiącu sklepów Żabka.

Od „Mistrzu, zwolnij” do „Mistrzu, pomyśl” – kontynuacja działań prewencyjnych PZU i Policji

Obecna kampania jest kontynuacją ubiegłorocznej akcji „Mistrzu, zwolnij”, skierowanej do kierowców samochodów. – To Policja sugeruje nam, jakie są najniebezpieczniejsze problemy na polskich drogach. Pierwsze wyzwanie, jakie zidentyfikowaliśmy, to nadmierna prędkość kierowców, stąd kampania „Mistrzu, zwolnij”. Kolejny element to jednoślady, które obok pieszych i kierowców samochodów stanowią ważną część ruchu drogowego – wyjaśnia Agnieszka Żebrowska. Z kolei nadinsp. Roman Kuster podsumowuje przesłanie akcji krótko: – „Mistrzu, pomyśl” to znaczy jedź z rozwagą, ale też zwolnij, bo prędkość jednak zabija.