Chińskie modele znikają z Rosji, bo ich sprzedaż runęła niemal do zera

Chińskie cenniki w Rosji skurczyły się o pięć modeli

Pięć chińskich samochodów zniknęło z rosyjskich cenników na początku listopada 2026 roku, a większość z nich jeszcze rok wcześniej notowała przyzwoite wyniki sprzedaży. Największą redukcję oferty przeprowadziła marka JAC, która wycofała z rynku ponad połowę swoich modeli, a dołączył do niej rosyjski Tenet T4, znany w Polsce jako Chery Tiggo 4.

JAC J7 zniknął po spektakularnym załamaniu sprzedaży

Najbardziej drastyczny spadek odnotował liftback JAC J7, który trafił do Rosji jeszcze w 2020 roku i był reklamowany jako alternatywa dla ówczesnej Skody Octavii. Model przez lata nie doczekał się większych modernizacji, co przełożyło się na katastrofalne wyniki. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku Rosjanie kupili zaledwie sześć egzemplarzy, podczas gdy w całym 2025 roku sprzedaż wyniosła jeszcze 1493 sztuki. To regres o ponad 99 procent. Samochód od dłuższego czasu był dostępny wyłącznie w ramach wyprzedaży roczników 2023-2024, co jasno zapowiadało koniec jego kariery.

Kompaktowy crossover JAC JS3 nie wytrzymał presji rynkowej

Jesienią 2023 roku do rosyjskiej oferty dołączył JAC JS3, miejski crossover rozmiarami zbliżony do Chery Tiggo 4, który miał przyciągać klientów szukających niedrogiego SUV-a segmentu B. W 2025 roku sprzedano jeszcze 1269 egzemplarzy, ale w pierwszych trzech kwartałach 2026 roku wynik skurczył się do zaledwie 78 sztuk. Tak gwałtowna utrata zainteresowania pokazuje, jak bezlitosny stał się rosyjski rynek, na którym niemal co miesiąc debiutują kolejne chińskie nowości.

Dlaczego JAC JS6 wypadł z rosyjskiej sprzedaży?

Z cenników zniknął również większy model JAC JS6, obecny na rynku od końca 2022 roku i mający konkurować między innymi z Geely Atlas. Choć spadek nie był tu tak dramatyczny jak w przypadku J7, to i tak okazał się bardzo wyraźny. Od stycznia do września 2026 roku sprzedano 450 egzemplarzy, a cały 2025 rok zamknął się wynikiem 1342 sztuk. Według rosyjskiego portalu branżowego Chińskie samochody producent nie przygotował bezpośredniego następcy, choć w przyszłości może pojawić się zmodernizowana wersja tego modelu.

Pickup JAC T8 praktycznie przestał istnieć w Rosji

Sytuacja pickupa JAC T8 wygląda jeszcze gorzej. Auto weszło do sprzedaży dopiero na początku 2024 roku jako tańsza alternatywa dla modelu T8 Pro, ale jego kariera rynkowa zakończyła się błyskawicznie. W pierwszych trzech kwartałach 2026 roku w Rosji sprzedano zaledwie dwa egzemplarze, podczas gdy rok wcześniej było to jeszcze 339 sztuk. Producent pozostawia jednak klientom alternatywę w postaci odświeżonego JAC T8 Pro, który ponownie pojawił się na rynku.

JAC w Rosji to nie tylko samochody osobowe, ale i fundament Moskwicza

Historia marki JAC w Rosji jest o tyle ciekawa, że podobnie jak w Polsce większość sprzedawanych aut tej marki to nie samochody osobowe, lecz pickupy. Okazuje się jednak, że rosyjski rynek pickupów jest stosunkowo płytki. Co istotne, JAC nie miał być głównym źródłem rosyjskich dochodów chińskiego producenta, ponieważ na jego produktach swoją przyszłość oparł rosyjski Moskwicz. Moskwicz składa z dostarczanych części różne modele chińskiej marki, a samochód znany jako Moskwicz to w rzeczywistości JAC JS8 Pro, dostępny również w Polsce. Ten model biznesowy nie sprawdził się jednak w przypadku marki Moskwicz, a rzeczony Moskwicz 8 okazał się kompletną porażką, bo auta nie sprzedają się w ilościach pozwalających na utrzymanie marki.

Paradoks Teneta: z rynku znika model, który był bestsellerem

Największym zaskoczeniem jest decyzja dotycząca Teneta T4, który w przeciwieństwie do modeli JAC wcale nie cierpiał na brak zainteresowania klientów. W pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku sprzedaż T4 przekroczyła 19,5 tysiąca egzemplarzy, a w niepełnym 2025 roku wyniosła około 15,3 tysiąca sztuk. Zniknięcie modelu nie jest więc efektem słabego popytu, lecz decyzją producenta o uporządkowaniu oferty. Tenet T4 zostanie zastąpiony modelem Tenet T4L, choć rosyjskie media podkreślają, że nowy samochód nie jest bezpośrednim odpowiednikiem i oferuje mniej konfiguracji napędowych. Najprościej rzecz ujmując: Tenet T4 to przebrany w rosyjską markę Chery Tiggo 4, natomiast Tenet T4L to Chery Tiggo 7, czyli samochód o całą klasę większy.

Chińska ofensywa w Rosji wchodzi w fazę selekcji

Przykład pięciu wycofanych samochodów pokazuje, że rosyjski rynek motoryzacyjny zaczyna wchodzić w nową fazę selekcji. Po okresie gwałtownej ekspansji chińskich marek przychodzi czas, w którym modele niezdobywające wystarczającej popularności znikają równie szybko, jak się pojawiły. Przyczyny tych problemów wykraczają poza kwestie jakościowe czy dizajnerskie. Rynek, który jeszcze niedawno był spragniony jakichkolwiek samochodów, po prostu się zatkał, a gospodarka osłabiona wojną leży. Rosjanie nie mają pieniędzy, stopy procentowe osiągają rekordowe poziomy, co ogranicza dostęp do kredytu i sprawia, że sprzedaż nowych aut systematycznie spada. Paradoksalnie ceny używanych chińskich samochodów — zwłaszcza tych wycofywanych z rynku nowych pojazdów — stają się w Rosji coraz bardziej przystępne. Kto kupił auto tanio, teraz chętnie jeszcze taniej je sprzeda.